新建京張高鐵跨官廳水庫特大橋主體結構完工

11月8日下午4時55分，隨著最后一孔鋼梁頂推到位，新建京張高鐵跨官廳水庫特大橋主體結構全部完工，比預定工期提前了7個多月—— 589天奮戰官廳疾風驟雨

 8孔橙色鋼梁全部頂推到位

        烏云被夕陽照射成一片紅色。

        湖光山色，橙虹飛架，全長880米的8座曲弦桁梁，跨越官廳水庫，與遠處的白色風車組成一幅瑰麗的圖畫。

        “新建京張高鐵，以速度快、標準高、創新多、科技含量高著稱，也是我國第一條在高寒、大風地區以時速350公里運營的高鐵。”京張高鐵五標一工區工程部長陶正國說。

        對北京人來說，280平方公里的官廳湖，是個“特殊的記憶”。官廳水庫是新中國成立后修建的第一座大型水庫，北京三大水源保護地之一，有“塞外明珠”的美譽。因此，從官廳水庫上架橋的第一天起，陶正國就要思考破解三大難題。

        擺在他面前的第一道坎兒，就是工期太短。官廳水庫冬季有長達4個月的冰凍期，一年中施工期只有8個月。開工之初，該大橋還被列為重點控制性工程之一，進度影響全線工期。

        趕工期是頭等大事。為此，施工方啟動1200名工人同時作業。沒想到的是，水上打樁時還是出了“岔子”。

        “機器水下鉆孔時，淤泥里突然出現了10多塊大型‘孤石’，磨壞了許多鉆頭，這在之前地質勘測時并沒有被發現。”陶正國說。其時天已入秋，如果不能迅速打樁筑基，冰凍期一到，工期就至少要拖延4個月之久。于是，施工方臨時更換鉆探方式，并緊急組織4臺大型鉆孔機同時施工，最終在冬季來臨前結束了水下工程。

        工期搶回來了，但難題卻接踵而至。官廳水庫特大橋全長9077米，跨湖橋面880米，是京張高鐵全線唯一一個跨水項目，環保標準可謂“嚴苛”。

        架設大橋鋼梁時，為避免對官廳水庫區產生污染，施工方采用了頂推方案施工，陶正國解釋，“像拼積木一樣，在岸邊拼裝鋼梁，逐步向湖中頂推，最大限度減少對庫區的污染。”

        相比這些，最令陶正國頭疼的是，施工橋址正好位于大風口區，6級以上的大風每月至少“光顧”七八次，人在橋上連站穩都成問題。大風不僅意味著環境污染風險，更是安全施工的極大隱患。

        陶正國回憶，去年8月一天傍晚6點左右，大部分輪班工人結束了一天的工作，正在食堂就餐。“快看！好大一片紅云。”人群中不知是誰喊了一聲，陶正國跑出食堂一看之下，嚇出一身冷汗——西北方天邊飄來一大片烏云，在夕陽的照射下變成“詭異”的紅色，夾雜著閃電，正快速向橋址移動過來。

        “暴風雨！”陶正國來不及放下手里的筷子，一路奔向工地，火速命令工人停止施工，將設備全部鎖死、斷電，又帶著余下的十幾名工人爬下大橋，“逃跑”似的往回奔。還沒到住地，一陣前所未見的狂風驟雨襲來，樹枝、雜草漫天飛舞，一行人被澆了個透。

        “幸好發現得及時，挽救了設備，否則后果不堪設想。”陶正國心有余悸地說。

        去年3月底進場、11月水下結構完成、今年3月拼裝鋼梁、11月初頂推到位……掐指回憶起這589天的施工，他們就是在這樣惡劣的自然環境和嚴苛的環保標準下，將一道“橙色彩虹”一步一步地“推”到了官廳水庫之上。

        隨著大橋主體完工，明年該工程將進入橋面施工階段，預計10月工程全部結束。到2019年12月，京張高鐵將實現全線通車。

        “1905年老京張鐵路開建，‘中國鐵路中國造’的序幕拉開了；100多年后，一條嶄新的高鐵穿越時空隧道，開啟中國鐵路建造的新征程。”陶正國感慨道，“能見證這段歷史，就是我從業生涯中最輝煌的記憶。”