經過現場2000余名工人6個小時的緊張撥接開通施工，今天上午，豐沙鐵路6.98公里的地上路段正式鉆到了地下，歷時兩年三個月建設的豐沙鐵路改建工程順利開通運營。
正在施工的長安街西延道路工程項目途經首鋼老廠區，與既有豐沙鐵路相互影響。為滿足長安街西延、首鋼地區規劃、中低速磁懸浮S1線及北京市的長遠規劃等要求，在規劃中啟動了豐沙鐵路改線入地方案。在完成這次入地改造之后，豐沙鐵路將由原緊貼永定河大堤位置的豐沙鐵路東移50米，改從首鋼老廠院內通過，以隧道方式下穿首鋼西側廠區、石景山和京能熱電廠南側廠區。工程全長6985米，地下隧道占4350米，其中明挖段3871米，暗挖穿越石景山段479米。
如果說之前幾個月是在挖隧道，那么今天的工程就是讓火車沿著鐵軌能夠開進隧道。中鐵六局豐沙線改建工程總工程師申燁楠介紹，今天的這次撥接屬于“要點施工”，在6小時的施工過程中豐沙鐵路上下行全部停止運營，施工人員要把既有線兩端斷開，再接入到新修建的隧道中。從今早4點40分開始，撥接工作正式開始，施工人員要將撥接范圍內190米長、60公斤每米的鐵軌挪移到新的位置，整個撥接工程僅預留了70分鐘，工程時間緊，因此每部工序細化到分鐘。在撥接之后，還要對線路信號、供電設施進行遷移。
由于豐沙鐵路改建工程位于北京城區，緊鄰既有豐沙鐵路，周邊廠房、文物密布，內外協調、安全管理以及施工組織的難度都很大，特別是采用微振動爆破施工技術、長度達479米的下穿石景山暗挖隧道施工，對施工組織和安全控制提出了更高的要求。
據介紹，這次改線入地，是國鐵隧道首次穿越石景山。隧道上方有石景山區重點文物功碑閣、天主宮院，且工程緊鄰既有豐沙鐵路，距離首鋼人防通道最近距離僅為2.044米。自2016年4月開工以來，施工方克服了工期緊、隧道淺埋偏壓、施工風險點多、圍巖軟弱、施工難度大等諸多不利因素，綜合應用了微振動控制爆破技術、爆破振動監測技術、鄰近被保護構筑物減震開挖工法等新技術、新工法，最終實現順利貫通。施工期間，未對周邊風險點造成不利影響，圓滿完成了施工任務。
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