今天凌晨，在幾臺220噸、240噸、350噸重型吊車的緊密配合下，東單路口南人行天橋主梁整體吊裝工作全面展開。
今天凌晨，東單路口南、北人行天橋主梁啟動整體吊裝，預計2018年1月中下旬投入使用。新天橋將由鋼結構橋變為鋁合金結構橋，不僅具有抗腐蝕的天然保護膜，每座橋配置的阻尼器還能降低共振擾動，讓行人平穩過街。其中，全長58米的東單北天橋為國內最長跨度鋁合金天橋。
橋體“減重”三分之一
東單路口北“銀街天橋”建于1999年，已經成為長安街周邊一處地標性建筑，天橋上“銀街”兩個字經常出現在電視畫面中。但由于建造年頭久，經年風吹雨打，鋼結構橋梁銹蝕嚴重，破舊的外觀也已經跟不上長安街景觀提升的步伐。此次改造升級后，這座天橋和東單路口南天橋將“脫胎換骨”。
此次天橋改造工程的東單北天橋跨越東單北大街，原橋為鋼結構橋，改造后為鋁合金桁架結構，橋梁全長58米，全寬3.85米，單跨跨徑達到52米，建成后將成為目前國內單跨最大的鋁合金桁架天橋。東單南天橋位于東單路口以南，原橋也為鋼結構橋，橫跨崇文門內大街，改造后主梁為單跨47.5米鋁合金簡支桁架橋。
為什么選擇鋁合金結構？市城市道路養護管理中心相關負責人介紹，鋁合金天橋橋體重量輕，僅為原橋自重的三分之二，原下部結構及基礎不用拆除，也不用加固，直接對墩柱進行接高處理，不僅降低吊裝的難度，減少施工對橋區范圍地下管線及地鐵運營的影響，同時節省了投資，減少了施工周期。
鋁合金結構無銹蝕困擾
老“銀街天橋”由于是鋼結構，養護時經常要處理銹蝕，而這一“病患”今后將不再存在。現場施工負責人告訴記者，鋁合金結構另一大優點是表面光潔、多年使用不變色，可自行形成一層保護膜，在潮濕或酸、堿環境之下都有較強的耐腐蝕性，使用期間全壽命無需考慮后期防腐養護，從而解決了橋梁結構防腐的重大難題。
過去，常有人吐槽走在“銀街天橋”有種晃晃悠悠的感覺，這是由于橋下車輛對大跨徑橋梁造成了共振影響，跨徑越大晃動現象會越明顯。記者了解到，此次升級為鋁合金結構后，橋梁安裝了28個阻尼器，最大限度消減共振帶來的擾動，讓市民能夠平穩過街。
此外，對于最大跨徑達到52米的橋梁，如果采用常規構件，桁架高度將達到5.7米，對周邊景觀影響較大。為降低桁架高度，主桁架創新性地采用U形型材，結構尺寸及桿件壁厚均為國內鋁合金天橋之最。通過U形型材的應用，東單北天橋單跨52米，跨中桁架高僅為4.8米；南天橋單跨47.5米，跨中桁架高僅為4.3米。
現場裝配減少通行影響
傳統鋼筋混凝土結構的天橋安裝，需要在現場進行綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土等諸多工作，對周邊社會交通和居民生活都會造成一定影響。本次東單南北天橋的改造中，近萬塊構件全部工廠生產，再進行現場裝配，一方面消除了現場加工的噪音、粉塵等環境影響，另一方面縮短了工期，在天橋完成時可以立即通行。
自去年開始，長安街綜合整治工程已完成27座人行地下過街通道（包括前門1號、4號通道）的主體改造，以及長安街兩門（建國門至復興門）之間5.1萬平方米的人行步道改造。改造升級的東單天橋下月投入使用后，將與周邊環境景觀和諧一致，盡顯莊嚴、大氣之美。
共有條評論