北京歷史上第一條公共汽車線路是哪條?

　　東華門

　　5路公共汽車（道奇）

　　上世紀60年代的5路前門車站

　　備受關(guān)注的北京公交價格調(diào)整聽證會，將于10月28日舉行。如今，京城的公共交通線路可謂四通八達，并以公共汽車和地鐵為主，其中公共汽車線路已達600余條，每天運送乘客數(shù)以百萬計。那么，北京最早的公共汽車線路是何時開通的？第一條公交線路的終點站為何設(shè)在香山？

　　最早的公交汽車為“道奇牌”客車

　　北京的城市公交始于民國十三年（1924年）12月18日。這一天，北平（今北京）市內(nèi)前門至西直門的有軌電車線路正式運營，成為京城第一條供城市居民乘用的公共交通線路。

　　民國二十四年（1935年），北平市被當時的南京國民政府列為“文化旅游區(qū)”，由此，國內(nèi)外來北平游覽名勝古跡的人逐漸增多。盡管當時城里已有 幾十輛有軌電車和大量的人力車，但游客或市民若想到郊外旅游或辦事，還是很不方便。因為京郊不通電車，雇傭人力車不但速度慢且費用較高。鑒于此，時任北平 市長袁良將欲開辦北平公共汽車的“意向書”提交到南京國民政府，并得到及時回復(fù)。于是，市政府委派專員朱孟珍等9人組建了“北平公共汽車籌備委員會”（后 改稱為“北平公共汽車管理處”）。

　　早在民國十一年（1922年），上海便開通了國內(nèi)首條公共汽車線路，且運營了10余年。為此，北平市政府特派“籌委會”的官員到上海考察，了解公共汽車運營情況，包括線路設(shè)置、車輛購置、票價設(shè)定、司售人員配置等，為北平開通公共汽車提供參考和借鑒。

　　考察人員回到北平后，很快將考察報告上報市政府。隨后，北平市政府正式?jīng)Q定開辦公共汽車，并以“花捐稅”作抵押，向河北省銀行貸款30萬銀圓， 通過“公懋汽車洋行”（上世紀初由美國商人開辦于北京的汽車專賣店），從美國購買了30輛“道奇（吉）牌”客車，組建了“北平市公共汽車管理處”，并從8 月開始，市區(qū)、郊區(qū)的公共汽車線路陸續(xù)開通運營。

　　最早的公交汽車線路5路 開通于1935年

　　按照最初的方案，京城共開通5條公共汽車線路，其線路為市郊區(qū)混合編號。1路——朝陽門至阜成門；2路——前門至交道口；3路——東華門至頤和 園；4路——郎家園至馬官營；5路——東華門至香山。原計劃5條線路同日開通，并舉行隆重的通車儀式。但因線路設(shè)置和司售人員配置等諸多原因，最終于8月 22日先期開通一條，即5路公共汽車，也就是東華門至香山的線路。

　　為何要先期開通去往香山的公共汽車呢？因為北平西北郊的名勝古跡較集中，并以“三山五園”最為著名。時至秋季，到香山、頤和園一帶名勝古跡觀光 旅游的人很多，而去往西北郊的交通卻多有不便，為此有人上書市政府，希望能盡快開通市區(qū)到西北郊的公共汽車。經(jīng)市政府“特別市政會”研究，決定先期開通東 華門至香山的5路公共汽車，以滿足游人的要求。8月22日8時許，在東華門外小廣場舉行了簡單的通車儀式后，首趟5路公共汽車從東華門始發(fā)，經(jīng)西單牌樓、 西直門、白石橋、黃莊、海淀鎮(zhèn)、燕京大學(xué)（今北京大學(xué)）、萬壽山（頤和園）、青龍橋、玉泉山，于10時30分（另說近11時），到達香山腳下的靜宜園（今 香山公園），全程24.8公里。隨后，1路于9月5日、2路于9月15日、4路于10月5日、3路于10月22也都陸續(xù)開通。

八旗護軍營房成為最早的“調(diào)度室”

　　5路公共汽車的始發(fā)站設(shè)在故宮東華門外。東華門為紫禁城東門，始建于明永樂十八年（1420年），與西華門遙相對應(yīng)。民國以后，駐守東華門外的 八旗護軍已撤銷，但舊營房還在，只是顯得有些破舊，而整體建筑結(jié)構(gòu)完好，房前還有一處較為寬敞的小廣場。這里臨近繁華的王府井和燈市口，人員往來密集，商 業(yè)發(fā)達。于是，北平市公共汽車管理處臨時向故宮博物院借用東華門外北側(cè)筒子河邊十幾間舊營房及廣場，作為5路公共汽車的排車（調(diào)度）室和停車場。當時只有 幾輛公共汽車，司售人員及排車（調(diào)度）員、稽查員也很少，車站就設(shè)在停車場東側(cè)路邊。

　　5路公共汽車的終點站設(shè)在靜宜園東門外的小廣場上，其北側(cè)為御園八旗護軍營房，俗稱“官房”。但此時護軍也已撤銷，營房閑置，所以司售人員就在房內(nèi)做短暫休息。

　　為確保車輛的安全運行，5路公共汽車開通后，便在東華門的停車場設(shè)置了修理間，對車輛進行安全管理與養(yǎng)護，但方法比較簡單，除利用稽查員檢查 外，還依靠規(guī)章制度和獎懲手段進行管理。因線路較長，車輛每往返一次都要駛?cè)胄蘩黹g進行簡單的檢修。稽查員除了負責檢修車輛外，還負責事故處理，當時稱 “對外交涉”，其實就是處理交通事故。

　　5路汽車從東華門至香山票價5角

　　5路公共汽車開通之時，采用的是美國產(chǎn)的“道奇牌”客車（T110型），車呈長方形，發(fā)動機前置，形似一個大鼻子，俗稱“大鼻車”。車身為鐵木 混合結(jié)構(gòu)，車長5米，車窗寬敞，雙排木質(zhì)座位，每輛僅能乘載35人。該車裝有65馬力6缸汽油發(fā)動機，因道路狹窄且顛簸，其時速在20至40公里。駕駛員 座位在右側(cè)，俗稱“右舵輪”。一個手扳折疊式車門在左側(cè)，乘客上下車時，需要售票員用手推拉車門。路牌放置在前風擋上方的頂窗內(nèi)。

　　據(jù)94歲的扈德沛老人回憶：當時公共汽車還是個新鮮玩意兒，每當有車輛駛過時，不少人駐足觀看，由此也成為京城一道流動的景觀。由于京城的道路 多為石渣路，有的地方還是土路，而城門外的郊區(qū)，幾乎全是土路。當公共汽車駛過后，車后塵土飛揚，一些好奇的小孩子，在車輛駛過時，還會追著車跑上一段 路，以此為樂。

　　當時公共汽車有普通票和軍人票兩種。普通票是分段票制，軍人票是單一票制。據(jù)《北平旅行指南》一書記載：5路公共汽車采用分段票制計算辦法，東華門至西直門一角五分，至燕京大學(xué)、頤和園三角，至香山五角。

公交“末班車”招手即停

　　據(jù)98歲的王鳳凱老人回憶，5路公共汽車開通不久，自己便跟著家人乘坐過兩次。當坐到車里時，感到特別新鮮，車開起來后，覺得比洋車、馬車快多 了。行駛在路上，只見車窗外的樹木、電線桿子嗖嗖地往后走，把路上的馬車、洋車甩得遠遠的。但因車輛較少，一個小時才能發(fā)一班。此外，由于道路狹窄，多為 土路，而每到一個車站還要停上兩分鐘再繼續(xù)行駛，所以從東華門到香山要行駛兩個多小時。

　　公共汽車站設(shè)有站牌，最初為鐵質(zhì)的，圓形，直徑約35厘米，深紅色底白字。站牌內(nèi)有一同心白色圓圈，直徑約23厘米，圓圈上方寫有“北平市公共 汽車”，圓圈下方為首末站名。圓圈當中為本站站名，下為鐵質(zhì)深紅色站桿。由于乘坐的人較多而車次少，幾乎每個車站都有候車的人，有的人一等就是三四十分 鐘，人們是左等右盼，感到很是無奈。

　　當時，西直門外不遠就是莊稼地和亂葬崗子，公共汽車多穿行于土路之上，且沒有路燈，所以每天下午5點以后就沒有公共汽車了。當時的末班車有個不成文的規(guī)矩，就是招手即停。但也有人因趕不上末班車，只能坐人力車趕路了。

　　5路車上曾設(shè)“女導(dǎo)游”介紹沿途古跡

　　民國二十六年（1937年）“七七事變”后，北平的公共汽車全部停駛，因5路公共汽車所途經(jīng)的西北郊也被日軍所占領(lǐng)，所以該線路也停駛了。

　　同年12月，北平市區(qū)的公共汽車恢復(fù)運行，通往香山的5路公共汽車再次運營。次年（1938年）五月，該線路還增設(shè)了女導(dǎo)游（因年輕漂亮，著裝 時髦，被稱為“摩登女郎”）的高級旅游車，以此招攬乘客。車輛經(jīng)過沿途的每一處園林、寺院等景觀時，女導(dǎo)游都要簡單介紹幾句，給乘車人增添不少情趣。民國 三十一年（1942年）十二月，因營業(yè)不振，經(jīng)營虧損，該線路停駛。民國三十五年（1946年）2月1日，抗戰(zhàn)勝利后重新開線，5路公共汽車由前門經(jīng)東華 門、地安門至鼓樓。次年（1947年），又因經(jīng)營虧損再次停駛。直到1949年10月26日，才恢復(fù)北平解放前的5路，由東華門至鼓樓，全長5.24公 里。此后的幾十年里，該線路及首末站經(jīng)多次調(diào)整改線，但線路名稱并沒有改變，仍為“5路”。1986年12月17日，5路行駛線路確定為德勝門至前門，并 運行了27年。2013年，行駛線路又延長為菜戶營橋至地鐵北土城。

　　可以說，5路公共汽車是北京歷史上第一條公共汽車線路，開北京公共汽車運營業(yè)之先河，而東華門和香山是最早的始發(fā)站和終點站。