長達(dá)40天的春運(yùn)已拉開大幕，作為運(yùn)送旅客主力的鐵路，再次進(jìn)入公眾視野。繼前幾天剛剛消停的“15元盒飯”風(fēng)波，“泡面味兒”又成為新的熱詞。
在春運(yùn)開啟之際，鐵總負(fù)責(zé)人做客“中國之聲”。主持人就客車上的餐飲話題追問：“為什么高鐵上買不到方便面呢？”鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)：方便面味道很大，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以我們沒有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面。
原來，泡面因?yàn)槲兜来蟮膯栴}被高鐵拒之門外。
的確，泡面味兒大，這個(gè)眾所周知。但出門在外還不忘帶泡面，恐怕并不是誰多么想吃這一口，更多出于方便、省錢考慮。竊以為：如果高鐵上的盒飯能走平民化路線，不再賣出天價(jià)，估計(jì)乘客們也就不用在那么多行李之外，還不得不再辛苦地拎幾盒泡面了。
再者，高鐵上縱使不賣泡面，也無法阻止乘客們自帶泡面上車。畢竟，能承受高昂盒飯的還是少數(shù)，更多的乘客還是會選擇價(jià)廉快捷的泡面。這樣一來，試圖通過不賣泡面來引導(dǎo)大家不要在車上吃泡面的意愿，基本落空。
其實(shí)在列車餐飲方面，我們可以借鑒近鄰日本。日本的“鐵路便當(dāng)”有著百余年歷史，不僅色香味俱全，而且價(jià)格低廉，在火車站有售，也成功打進(jìn) 超市。雖然我們的鐵路在硬件現(xiàn)代化上已經(jīng)位居世界前列，但諸如餐飲在內(nèi)的軟服務(wù)，的確還是有不小的差距。昂貴盒飯不解決，濃郁的泡面味兒就不可能消散。畢 竟，沒有人愿意在高鐵上餓著肚子還要佯裝高雅。
因?yàn)榕菝嫖兜来缶头艞壒⿷?yīng)的處理方式，顯然有些簡單粗暴。引進(jìn)市場競爭機(jī)制，改變現(xiàn)行的盒飯供應(yīng)鏈條，既可以解決盒飯貴問題，也能從長遠(yuǎn)上減少乘客自帶泡面上車的無奈。比起泡面，畢竟，乘客更愿意吃上更加健康、營養(yǎng)的套餐吧。
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