網約車司機資格考試看似是在考司機，但實質上也是在考監管者、考出題者。如何看待網約車、如何理解“分享經濟”，那一紙考題就能考出監管者、出題者的真正水平。
根據交通運輸部幾天前剛公布的新修訂的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡游出租汽車經營服務管理規定》，網約車駕駛員也須通過從業資格 考試。這一規定隨即引發爭議。反對者認為網約車本質是一種“分享經濟”，對從業者過多設置進入門檻，不利于新興業態的發展。支持者則認為，一定的從業資質 限定，有利于保護消費者權益，使行業的規范有序。
監管和被監管，總是會產生某些榫卯不合的矛盾。對網約車司機資格考試這種公說公有理婆說婆有理的問題，單純地“站隊”支持或反對一方而不考慮現實情況，無助于問題的解決。
網約車本質上的確是一種“分享經濟”。表面看，其借助技術的重大突破，顯著接近于物盡其用，從而實現從業者、消費者乃至社會閑置資源的多方共 贏。但如果更深一步探尋就會發覺，與其說“分享經濟”是一種技術突破萌發的新型業態，不如說它提供的是關于“理想社會”的巨大想象空間，所謂人人為我我為 人人。相比于其他業態，“分享經濟”更多地流露出社會倫理意義，那就是人之為人的善良、善意和陌生人之間的信任。
不得不說，“分享經濟”給人描繪的前景，近乎極為誘人的大同社會。還不得不說的是，其當前面臨的挑戰，一定程度上是技術水平遠遠超前了社會的發展水平。
如此態勢之下，盡管“分享經濟”在許多地方得到追捧，也幾乎沒有什么人否定其重大價值，但“分享經濟”在各國的發展，卻基本上都遭遇了程度不同 的監管障礙。當然，現行規章體制落后于行業發展是一個重要因素，監管者思維陳舊、監管水平有待提高也是一個重要因素。不過，換個角度看，也未必全是監管者 監管得上了癮一定要去管一下，還應承認現實社會的發展水準仍然離不開監管。
因此，網約車司機須通過一定的資格考試，在現階段應該是必要的。問題在于，怎么個“考”法的確費思量。有報道說，網約車司機資格考試要求或低于 出租車。這自然是考慮到網約車司機更多不是職業司機，門檻太高不僅把大多數人擋在了外面，也失去了“分享經濟”的意義。用意當然很好，關鍵是低到什么程度 才算合適。
按照現行規定，網約車司機資格考試這類規范，應該由各地自己決定。這就面臨一個很現實的問題：出于對網約車認識的差異，也不排除監管者自己便利 的考慮，網約車司機資格考試很有可能背離“分享經濟”的初衷。有消息說，有的地方出現把網約車當做出租車來管理的傾向，實際上已經預示了“分享經濟”在地 方自主權面前面臨的可能障礙。
新型業態超前于現行規章機制，從而使得監管松緊不一、左支右絀，這種局面雖然可以理解，但也昭示出管理者面對的挑戰：網約車司機資格考試看似是 在考司機，但實質上也是在考監管者、考出題者。如何看待網約車、如何理解“分享經濟”，那一紙考題就能考出監管者、出題者的真正水平。
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