最近，“打車難、打車貴”成為輿論場中的熱點。一則題為《致滴滴，一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》的網帖，道出了不少人的心聲——在早晚高 峰，甚至不少非高峰時段，通過滴滴等網約車平臺叫車頗為困難，為增加叫車成功率而另加的調度費，時常甚至超過車費。面對眾多批評之聲，滴滴方面1月23日 回應，將從即日起在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能。
經歷了最初的蜜月期后，打著“分享經濟”“方便用戶”等旗號問世的網約車軟件，反而加劇著打車難、打車貴，讓用戶體驗急轉直下。究竟是誰讓 我們出行不美好？有人將此歸結為供需失衡。春運開始，不少司機返鄉回家，出租車運力下降，而訂單需求卻一直上升。有人則認為是平臺派單機制的不合理所致， 認為“加價接單”已成潛規則，被“寵壞了”的司機愈發挑三揀四。種種解釋都切中了現實的不同側面，但從更深層次說，行業壟斷的因素不容忽視。
在經濟學里，壟斷是資源配置效率極低的市場結構。一旦處于絕對優勢地位的企業掌握了整個行業的定價權與控制權，大幅漲價、服務轉差也是再自 然不過。尤其是“互聯網+”時代，漲價舉措不再赤裸裸，壟斷更具有了形式上的隱蔽性與隨意性。就拿滴滴來說，通過一系列的合并、并購，已占據了中國網約車 市場九成左右的份額。傳統出租車行業想漲價得有關部門批準、價格聽證會同意，可謂“阻礙重重”。與之相較，網約車漲價就容易得多，平臺、司機等利益方均能 插上一腳，最終都得乘客埋單。可見，不論形式如何翻新，行業里一旦出現一家獨大，消費者利益受損都將不可避免。
充分的競爭更有利于保障消費者利益，這是市場經濟發展的“初心”。尤其是不涉及國家戰略資源，又與百姓生活緊密相關的民生領域，更需要“優 勝劣汰”的競爭壓力來保證市場秩序與供給質量。事實說明，只有在競爭環境里，生產者、經營者才會有動力與壓力去改善產品和服務質量、提升用戶體驗、提高管 理效率。當消費者的效用越來越大，整個市場也才會變得越發高效。面對新情況、新問題，有關部門應當及時跟進，充分重視壟斷風險，以完善的法律法規保障市場 健康發展。至于那些風光一時的企業也該好好想想，如何呵護好難得的市場份額，畢竟“水能載舟，亦能覆舟”。
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