昨天，地鐵4號線人民大學站舉行關于地鐵安全應急疏散知識的宣傳活動，工作人員將應急疏散的正確步驟設計成“華容道”游戲讓乘客參與互動。
昨日上午，地鐵4號線人民大學站內，一場生動的地鐵逃生課吸引了不少乘客聆聽，9步逃生法變身“華容道”，幫助乘客記憶。
“華容道”剛亮相，就吸引了四五位路人爭相一試身手。三五分鐘后，第一位順利“闖”過“華容道”，“疏散”成功的乘客說：“華容道是中國傳統的游戲，把它和地鐵安全知識結合起來，寓教于樂，效果不錯。我就第一次知道了車頭處緊急逃生門的正確位置。”
4號線官方微博昨天也首次發布了這9大地鐵疏散步驟，介紹緊急疏散的知識和步驟，普及“根據指揮，有效疏散”的安全理念。這9大步驟主要針對列車被迫停于區間內無法運行確需疏散時，地鐵三軌斷電，乘客聽從工作人員指揮，從車廂后端門進入駕駛室，并通過駕駛室內的逃生梯進入路軌，走上站臺。
“當地鐵出現故障時，如果處理得當，10余分鐘可完成疏散，遇火災等可能更快。而乘客迅速冷靜的配合，是高標準完成疏散的前提之一。”京港地鐵有關負責人提示，當遇到突發情況時，乘客一定不要扒門、開窗等，要遵照工作人員指示疏散。
就在上周，北京地鐵公司也組織過不同形式的安全培訓，將防火警報等搬上展柜，宣傳地鐵內的消防安全。
密集宣傳，事出有因。
近年來，軌道交通因其快速便捷等特性，逐漸成為人們通勤出行首選。以北京地鐵為例，年搭載乘客數量連續攀升，最高日搭乘乘客數量已經超過720萬人次。隨著去年年底5條郊區線路開通，市區既有線路的部分重點站客流猛增30%。以大興線和4號線為例，兩線日均客流量達93萬人次，換乘量最大的站在西直門站，日均換乘量達21.5萬人次。
然而客流增多，站臺面積卻只能保持現狀，這必然帶來安全隱患。上周就因客流過多、乘客搶上搶下等原因，地鐵連續發生4起小故障，造成客流積壓等情況。
面對這種新增的“隱患”，超過半數乘客并未意識到，并且缺乏逃生疏散常識。目前，中小學校也未將這門課程納入必修課。在昨日的“課堂”上，京港地鐵有關負責人直言，“乘客對隧道遇到突發情況可能不清楚”。
軌道專家介紹，主要有兩種疏散情況。第一種為區間疏散，即列車停在站臺與站臺之間的隧道內，不能繼續運營時，應當采取的乘客疏散措施；還有一種為車站疏散，當車站內出現突發情況，短時間不能恢復正常時，需要對站內乘客進行臨時疏散的情況。
記者調查發現，這些疏導措施一直存在，只是內容和形式大多公式化，因此少人問津。京港地鐵有關負責人也表示，此前通過一些安全宣傳手冊等普及過這方面的知識。
“這些宣傳效果都不明顯。”一位地鐵站區長透露，“乘客查看地鐵官方網站大多是進行線路查詢，安全疏導的內容并不位于顯著版面，因此關注度很低。不定時的發放安全手冊能夠起到一定效果，但很多乘客隨手領取后并不仔細閱讀，就將其丟棄在垃圾箱處，宣傳效果可想而知。”
相對而言，昨日的“課堂”顯得活躍得多。京港地鐵有關負責人表示，今后將嘗試更多新方法，普及軌道交通安全常識，營造安全出行環境。
新聞鏈接
地鐵疏散
9大步驟
1.出現突發情況時，如列車迫停于區間內無法運行時，司機會通過廣播安撫乘客。
2.車廂內乘客應等待工作人員通知，根據工作人員指揮進行疏散。
3.確定無法運行且需要對乘客進行疏散時，工作人員將打開位于駕駛室內的緊急逃生門。
4.工作人員通過廣播通知乘客準備進行疏散。
5.工作人員確認三軌斷電后，乘客遵照工作人員指示由客室后端門進入駕駛室，并通過駕駛室內的逃生梯進入路軌。現場將有工作人員引導乘客進行區間疏散。
6.乘客應聽從現場工作人員指揮有序離開列車，經由區間前往最近的車站。
7.工作人員將在乘客疏散隊伍的首尾兩端，引領并協助乘客向車站方向疏散。
8.車站工作人員在靠近站臺的路軌內，引導乘客進入站臺。乘客應聽從工作人員引導有序進入站臺。
9.乘客安全到達站臺后有序撤離。工程人員將進入區間檢查列車故障情況。
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