4月23日，上汽集團展出上海牌燃料電池轎車，該車是自主開放的新一代燃料電池轎車，曾在上海世博會上作為接待用車。
正在舉行的2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會上，多數國內參展企業紛紛推出最新的新能源汽車技術和車型，與上屆相比盡管數量略有下降，但是更加務實、更加貼近消費者，體現出國內車企加快了新能源汽車產業的戰略布局，同時也引發了參觀者特別是一些潛在消費者的極大興趣。對此，專家分析指出，這一方面得益于國內汽車企業自身的成熟、發展；同時也離不開國家相關產業規劃、配套政策的引導與支持，特別是不久前剛剛頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確了我國新能源汽車的技術發展路線。但目前我國新能源汽車產業仍處于起步階段，還有相當長的路要走，政府和企業要繼續采取更加務實的措施，如加強技術創新、加快推廣應用和試點示范、因地制宜建設充換電設施、制定動力電池回收利用管理辦法、完善標準體系和準入管理制度等，切實推動我國新能源汽車產業發展駛入“快車道”，從而實現緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。
4月23日，一位參觀者在了解北京現代推出的一款電動轎車。
正在舉行的2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會上，多數國內參展企業紛紛推出最新的新能源汽車技術和車型，與上屆相比盡管數量略有下降，但是更加務實、更加貼近消費者，體現出國內車企加快了新能源汽車產業的戰略布局，同時也引發了參觀者特別是一些潛在消費者的極大興趣。對此，專家分析指出，這一方面得益于國內汽車企業自身的成熟、發展；同時也離不開國家相關產業規劃、配套政策的引導與支持，特別是不久前剛剛頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確了我國新能源汽車的技術發展路線。但目前我國新能源汽車產業仍處于起步階段，還有相當長的路要走，政府和企業要繼續采取更加務實的措施，如加強技術創新、加快推廣應用和試點示范、因地制宜建設充換電設施、制定動力電池回收利用管理辦法、完善標準體系和準入管理制度等，切實推動我國新能源汽車產業發展駛入“快車道”，從而實現緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。
4月23日，參觀者在了解一汽集團自主研發的奔騰B50PHEV插電式混合動力轎車，該車在純電動模式下可續航60公里，在NEDC工況下油耗只有3.2L/100公里。
正在舉行的2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會上，多數國內參展企業紛紛推出最新的新能源汽車技術和車型，與上屆相比盡管數量略有下降，但是更加務實、更加貼近消費者，體現出國內車企加快了新能源汽車產業的戰略布局，同時也引發了參觀者特別是一些潛在消費者的極大興趣。對此，專家分析指出，這一方面得益于國內汽車企業自身的成熟、發展；同時也離不開國家相關產業規劃、配套政策的引導與支持，特別是不久前剛剛頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確了我國新能源汽車的技術發展路線。但目前我國新能源汽車產業仍處于起步階段，還有相當長的路要走，政府和企業要繼續采取更加務實的措施，如加強技術創新、加快推廣應用和試點示范、因地制宜建設充換電設施、制定動力電池回收利用管理辦法、完善標準體系和準入管理制度等，切實推動我國新能源汽車產業發展駛入“快車道”，從而實現緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。
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