下月，10號線二期將開通試運營，如今的10號線兩端都將抻長一段兒，在線上跑了4年的43組老車也正在利用夜間回庫、白班倒休等方式，緊鑼密鼓地進行保養升級。據北京地鐵運營三分公司初步統計，每組車都要完成大約40個項目的升級改造。
“10號線的新車在出廠時就已經按照新方案進行了設計。而老車經過升級改造后，功能將與新車持平。”運營三分公司萬柳維修中心黨支部書記韓翔自信地說，所有改造都是從乘客的角度出發，經過反復論證最終確定的方案。改造后，不僅乘客乘坐舒適度有所提升，而且將更加適應日益增多的大客流的需要。
防擠壓次數減至1次
昨晚21時，W432號車正停在萬柳車輛段里接受升級改造。記者趕到時，這組車的48個車門正在頻繁開啟、關閉。“這是在做調整后的實驗，看看效果。”萬柳維修中心副主任張布迎上前，不好意思地攤開蹭著黑油泥的雙手，“正忙著，就不握手了。”
列車的這次升級實際上是為了減少車門防擠壓次數。原本，10號線列車防擠壓次數設定為3次。也就是說，當車門關閉時感應到有異物會自動彈開，之后重新關閉，如果反復3次嘗試關閉都遇到異物，車門就會鎖定在開啟狀態，需要工作人員到現場確認情況，處理保證行車安全后，司機需要手動重新啟動這扇車門，完成關門動作。然而，這種設置在日益增多的大客流沖擊下，明顯有點“水土不服”。
韓翔舉了個例子，有時候車廂里乘客擠靠在門上，也會使車門產生有異物的“誤判”。如果反復3次，再去解決這個問題，至少需要30秒左右的時間，相當于站停時間拉長一倍，肯定會影響后車正常進站，產生連鎖反應。所以這次特意將3次改成1次，而且早晚高峰大客流時，會有專人在車門處引導乘客，遇到問題及時解決。
2064扇門裝防撞擋塊
“車門處還有改動藏在里面。”張布打開車門上方線路圖的背板，露出里面的結構——除了十余條線路外，還有一個類似窗簾架的不銹鋼凹槽。
韓翔解釋說，這就是門導軌，這種不銹鋼的結構在大客流沖擊下很容易造成車門無法正常關閉。一旦出現這種情況，列車出于安全考慮，必須清人回庫修理。為了改變這種情況，技術人員拿出了幾個方案，又進行了充分的論證。最后，從實際情況出發，結合運營情況，經過近半年的各種測試，在原來門系統的凹槽下端增加了兩個防撞擋塊。已經有車試驗了3個多月，再也沒有出現過類似故障。目前，10號線43組車的2064扇門均已加裝了這個設備。
動態地圖增方向箭頭
“升級后，乘客還會發現，車門上方的線路圖也有新氣象。”韓翔說，“不僅新線的站點會增加進來，而且現在到站變色的報站燈語模式會改變：即將抵達的車站燈會閃爍，提醒乘客注意。同時，列車行進方向也會用箭頭表示出來，以防不熟悉線路的乘客搞不清方向。”
還有一些升級是乘客看不到的。比如目前老車轉向架改造后，不僅壽命延長，而且列車司機在轉彎踩剎車時，乘客不會感到明顯的沖撞感；車門中央鎖的復位彈簧栓直徑增加兩毫米，使用壽命延長了三分之一；從車廂進入司機室的門打開方式也由拉變為推。張布解釋：“主要是因為逃生通道位于司機室內，一旦發生危險乘客逃離時，人群會比較慌亂，下意識都會往前涌，想拉開車門可能會出現困難，所以這次特意改成推開，方便乘客，也增加了安全系數。”
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