最近1個月，地鐵八通線和13號線的車站“無眠”，每天末班車后工作人員會加班安裝屏蔽門。8月11日，北京地鐵透露，這項安全工程也將在地鐵1號線和2號線內推廣，屆時可能分時分站進行封站施工。
8月11日凌晨，八通線雙橋站里，十多位工作人員穿著紅黃相間的安全背心，頭戴黃色安全帽，分組安裝屏蔽門。運營二公司改造辦副主任李世友是現場指揮。他說：“要裝屏蔽門，停車位置就要先調整一下。”
監理張柏指著軌道上方“停車位”的標牌解釋，在調整了停車位置之后，施工人員把站臺邊緣的石板切下去了一塊，留出空間安裝屏蔽門門體。
一位現場工作人員說：“一套門體的左右兩邊下方各有一個電器盒，約30個接線點在內，兩個門體間要布線70到80根，未來還要讓門體電纜與中控室、站臺監控探頭等連接，工作十分繁復。”
不僅工作繁復，每日工作時間也只有3個小時左右。八通線一般在零時斷電，斷電之后工人才能進場施工。次日凌晨3時30分恢復供電，因此一般在3時，工人就得準備撤出。“這也使得一些工作沒法當天整體完成，其中切割站臺邊緣的工作量就很大。在夜間進行切割作業之后，工人們會把一塊綠色的防護鋼板蓋在切割的站臺上，這樣白天就不會影響乘客上下車。”
按照工程進度，今年年內八通線和13號線的屏蔽門安裝工程將完成。但正式投入使用仍需經過調試等過程。
同時，1號線和2號線的屏蔽門加裝工程也在計劃中。但由于這兩條線路客流量大，建設年代較早，為了避免站臺安全隱患，可能采取分時分站封站施工。
共有條評論