地鐵8號線三期大紅門站施工現(xiàn)場，兩臺大型吊車豎起60多米高鐵臂，將重40噸的“鋼筋籠”插入地下。市軌道交通建設(shè)管理公司透露，8號線三期重點換乘站大紅門站已全面開工建設(shè)，這座車站2017年可換乘10號線。
8號線大紅門站北側(cè)十幾米處是涼水河，河水滲透會對車站深基坑產(chǎn)生不利影響。此外，北京雨季期間河水上漲迅速，存在河水倒灌基坑風(fēng)險。為阻 隔河水及地下水滲透，項目采取地下連續(xù)墻的特殊施工方法，用挖槽機械在工地四周挖好數(shù)條防滲槽，將寬6米、高43米的巨型“鋼筋籠”插入防滲槽后再灌注混 凝土，就相當(dāng)于在車站地下形成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，將地下水和河水阻擋在車站區(qū)域之外。據(jù)測算，這樣的施工方法比傳統(tǒng)降水施工成本高出一倍，但節(jié)約 了十幾萬立方米的地下水抽排。施工方中鐵建十一局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大紅門站需要修建77面混凝土墻體，目前地下連續(xù)墻已累計完成32面，剩余的45面預(yù)計 在年底前完工。
8號線大紅門站為地下三層車站，比常規(guī)車站多出了一層。負(fù)一層是設(shè)備層，負(fù)二層是站廳，負(fù)三層為站臺。三層設(shè)計主要因為施工場地不夠，車站 從200多米縮短到了185米。大紅門站可與既有的10號線實現(xiàn)單通道雙方向換乘，且換乘通道長度僅為60米，也就是說，市民只需要步行約兩分鐘即可實現(xiàn) 換乘。
8號線三期是二期工程的南延線，北起中國美術(shù)館南，南至大興瀛海，全長約20.7公里，共設(shè)16座車站，除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為 地下車站。由于穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)，施工難度加大，8號線三期將采取分段開通運營模式，預(yù)計珠市口站至瀛海站將在2017年開通運營。 而北段前門站至王府井北站與8號線二期美術(shù)館的銜接貫通尚無明確時間表，最快有望在2017年開通。8號線三期建成后，將與一期、二期形成全長近50公 里、貫穿京城南北的地下中軸線，緩解中心城區(qū)交通擁堵。
共有條評論