“過去從房山進城，要乘房山線轉9號線才能和10號線相連，比如從房山到首都經貿站就要10站，但有了房山線延伸線后，只要3站就可以到達。”在昨天的市發改委新聞發布會上，發改委委員崔小浩舉例介紹了未來5年北京重大基礎設施建設會帶來的變化。
昨天，北京市“十三五”時期重大基礎設施發展規劃發布，未來5年北京將新建清河、豐臺、星火等鐵路樞紐，緩解現有車站壓力；軌道交通方面，全市運營總里程將提高到900公里以上，“北京中心區域地鐵密度將和巴黎、紐約、東京等城市差不多。”
【城市交通】
打通“三環半” 外遷現狀南苑機場
未來五年，北京軌道交通線網將更密，城市軌道交通運營總里程將提高到900公里，分擔公共交通出行量比例超55%。此外，線路上的換乘節點也將增加，將在蘋果園、北苑北、望京西、奧體南區建設綜合交通樞紐。
崔小浩表示，隨著民眾出行距離增加，換乘節點的效率將直接影響整個出行效率，所以“十三五”期間將在此發力。
為全面“治堵”，還將進一步優化城市骨干道路網，打通“三環半”道路系統，基本建成四環內主干路網，中心城主干路規劃實現率達到70%。
“三環半”大致北起北土城路、東至西大望路、南到石榴莊路、西達萬壽路，主要為主干路地面交通系統。“三四環交通壓力比較大，打通后能夠承擔環路交通的一些功能。”崔小浩談到。
此外，“十三五”期間將新建清河、豐臺、星火等鐵路樞紐，緩解現有火車站壓力，優化鐵路樞紐功能格局。記者從市發改委了解到，目前三個火車站的 建設進度，清河站和星火站已分別納入京張鐵路和京沈客專項目，正加快建設；豐臺站改建工程已經取得立項批復，正在加快初步設計編制工作，計劃年底開工建 設。
除火車站外，北京新機場也將在2019年建成。記者注意到，為加強與天津、河北機場的分工協作，構建京津冀多層級機場群，未來還將建設空軍南苑新機場，外遷現狀南苑機場，打開北京南大門。
另一方面，北京還將引導自行車回歸城市，形成連續成網的3200公里自行車道路，中心城全日綠色出行比例達到75%。
【城際交通】
打造京津保唐“1小時交通圈”
除北京的交通建設項目，此次規劃還涉及北京與天津、河北兩地建設規劃。
規劃顯示，未來五年要構建區域“四縱四橫一環”通道，打造京津保唐“1小時交通圈”。據介紹，目前上述四地不能實現1小時通達的只有北京和唐山，而今年則要建設京唐城際，這意味著從北京可在1小時內到唐山。
關于京津冀三地間的“四縱四橫一環”，記者了解到，這一項目包括高速、鐵路的綜合交通布局，其中一橫是張家口到承德到秦皇島，以往通行可能要通過北京甚至要通過北五環；南邊一橫則是石家莊過衡水、滄州到黃驊和天津；一縱則包括承德到邯鄲。
崔小浩表示，過去全是以北京為中心放射的交通線路，建成后的綜合交通網絡在“四縱四橫”基礎上還有個圍繞北京的大外環，北京周邊一些地方可以不用再通過六環進行轉換，直接通過大外環穿越。
過去，一些在北京的外地人往往通過長途客運往返兩地，而未來，這些集中在北京市區的客運站也將外遷。
記者了解到，外遷客運站的功能仍會保留，但可能因地制宜進行后續使用。外遷地則主要是在五環外，因為隨著軌道交通的建設，房山、大興、北苑北等地也可以承擔一部分長途客運的功能。
【副中心建設】
推動與密云懷柔順義軌交聯系
此次發布的規劃中，重要任務之一包括“高標準建設重點區域基礎設施”，其中便涉及通州城市副中心。
崔小浩表示，副中心建設要涉及交通、水、生態等多個領域。交通方面要加強和老城聯系，也要加強和其他新城間的聯系，還要考慮城市副中心在京津冀協同發展布局中的位置；還要堅持以公共交通為主、綠色出行。
規劃顯示，“十三五”期間建成7號線二期、八通線二期，推動開行市郊列車，結合區域規劃進一步完善軌道交通網絡。建設城際鐵路聯絡線，加強首都機場與新機場之間交通聯系，為環球影城提供交通保障，進一步推動北京城市副中心與密云、懷柔、順義軌道交通聯系。
基礎設施建設還包括，建成廣渠路二期及東延工程，建設觀音堂路，提級改造潞苑北大街并與姚家園路實現連通，形成與中心城多通道的快速交通體系。推進宋梁路與通懷路連通，提級改造通馬路等，加強與周邊新城聯系。
城市副中心建設中指標更高，如全市綠色出行比例是75%，副中心則要達到80%，路網密度建設目標也將高于中心城區。
共有條評論