新機場鳥瞰圖
報告
抓好人大北影等高校新校區建設
加快部分市屬高校、醫院疏解步伐，全面推進既定項目的落實，抓好中國人民大學、北京電影學院等高校新校區建設，加快建設友誼醫院順義院區，實現天壇醫院新院試運行。
積極推動京津冀地區城際鐵路網和首都地區環線高速規劃建設，實現京秦高速全線竣工，促進京津冀交通一體化。
建設環球主題公園。新機場主體工程和配套設施建設全面開工，臨空經濟區規劃獲得批復。
扎實推進冬奧會、冬殘奧會和世園會籌辦工作。新建競賽場館和相關基礎設施全面開工，積極推進現有競賽場館改造工作。全面開工建設世園會園區展館、世園村基礎設施，基本完成公共景觀建設，開工建設部分展園，推進國際國內招展工作。啟動2020年世界休閑大會籌備工作。
推進陜京四線等天然氣工程建設，建立完善熱電氣常態化聯調聯供機制，確保城市運行平穩有序。
解讀
南城將現
“機場城市”
北京市城市規劃設計研究院
原總規劃師、顧問總工 王東
機 場作為城市重要的基礎設施，注定是為城市發展服務，并隨著城市的發展需求不斷成長壯大的。現代化國際機場的職能，正在逐漸由單一的交通設施演進為綜合性的 航空港，并在外圍地區形成以航空運輸為中心，集高新技術產業、倉儲及出口加工、商貿金融、辦公會展、觀光旅游、生活居住等功能及相應配套設施于一體的綜合 經濟區，這就是所謂的“機場城市”。
北京新機場建成后，將與北京首都國際機場相對獨立運營，共同承擔京津冀地區國際國內航空運輸業務，形成適度競爭、優勢互補的格局，進一步提升我國民航業的國際競爭力，兩個大型樞紐像京津冀區域兩只強有力的翅膀，成為世界級城市群加快發展的“航空雙引擎”。
現場
航站樓核心區施工至5層 20萬個點連接5座指廊
“鳳棲南城。”2019年，北京新機場就將建成并投入使用，這只“鳳凰”即將展開美麗的雙翼。
據 規劃，北京新機場使用壽命目標是100年,比普通機場要多出30年。如何造出一個“百年工程”？高科技是建筑質量與效率的基石，然而如何運用最適宜的技術 去解決施工中的問題，考驗的卻是每一位基層建設者的智慧和耐力。在五座指廊施工現場記者發現，傳統工地中常見的點焊接技術消失了。
“主體結構施工，就像是給建筑搭‘骨架’，要撐起一個完整的骨架，經絡和骨骼相連非常必要，鋼結構和鋼筋之間的連接，就起著這樣的作用。” 北京建工集團新機場項目總承包部常務副總經理白恒宏告訴記者，作為超長建筑，新機場的五座指廊，僅鋼結構和鋼筋的接頭點位就有20萬個。“如何提高效率？ 在進場施工前我們就在琢磨這個問題。”經過數次的專家研討和頭腦風暴，將電焊技術遷移到工廠，最終得到了整個技術團隊的一致認可。
在 加工工廠的每塊鋼結構上，根據鋼筋的形狀和規格，電腦焊接出一個空心筆筒形狀的鋼筋連接器，這樣到了施工現場后，工人們只要把鋼筋往連接器中一插，這“電 焊”就算完成了，精確度非常高。白恒宏形容，這道理就像是擰螺絲，工人們只要把螺絲帽擰緊了，鋼筋就不會被拔出來，這一步技術遷移至少為工程節省出了一個 月的工期。
需 要動腦筋的地方，在施工中比比皆是，施工難度最大的中南指廊，因其地下有三條軌道交通貫穿，大型機械無法進入施工區域，加之鋼管柱截面大，分節最重約19 噸，現場塔吊無法將鋼管柱吊裝就位。北京建工的施工團隊反復計算，最終決定改用350噸汽車吊，先將1臺小型汽車吊吊至指廊底板上，再用它來吊裝鋼管柱。 考慮到指廊底板之下就是軌道交通，抗震抗裂都是施工中聚焦的關鍵點之一，北京新機場建設中所使用的混凝土在配比中特意加入了“聚丙烯纖維”添加劑，增強建 筑的抗裂性能。
據北京市住建委介紹，截至1月初，航站樓核心區主體結構施工至地上五層，混凝土澆筑完成總量70%以上；新機場配套市政道橋及管網工程8個標段已完成招標，正進行施工前準備，飛行區項目基本全部開工。
同 時，以“五縱兩橫”為基礎的綜合交通主干路網正同步建設。“五縱”指新機場線、新機場高速、京霸鐵路、大廣高速和已經通車的京臺高速。“兩橫”指廊涿城際 鐵路、機場北線高速。其中，新機場線已于2016年12月26日開工，新機場高速已于2016年11月30日開工，京霸鐵路已于2016年12月30日開 工，大廣高速已于2016年6月開工。
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