國家新能源汽車財政補貼新政發布后，北京市地方補貼標準終于有了眉目。記者獨家獲悉，昨天，市科委會同市財政局、市經信委等召開宣貫會明確，北京市 新能源小客車財政補貼標準將按照中央財政補貼標準的50%執行，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%，具體補貼方案將于近期發布。
今年，新版新能源汽車推廣應用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，2017年和2018年，續航里程100-150公里的純電動汽車補 貼2萬元；150-250公里補貼3.6萬元；大于250公里補貼4.4萬元。而舊版補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時，新政分別設置中央和地 方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%來追加。
之前，由于地方補貼配套政策沒有落地，北京純電動汽車市場上，有的車商自掏腰包補貼，有的直接暫停銷售。
記者計算了一下，以一款續航里程大于250公里的純電動汽車為例，舊補貼標準之下，國家補貼5.5萬元、北京市補貼5.5萬元；按照新的國家和地方補貼標準，國家補貼4.4萬元，地方最高補貼2.2萬元，共計補貼6.6萬元。這相當于理論上補貼減少了4.4萬元。
昨天，北汽新能源升級版本的EX260和EU260兩款車上市，從官方公布的價格上看，已經執行了新的補貼額度。以新款EU260樂途Plus 為例，官方指導價為20.59萬元，北京地區補貼后的價格為13.99萬元，二者之間的差價正好是6.6萬元的總補貼額度。而老版同款車型，原價是 23.99萬元，補貼后價格為12.99萬元。據介紹，EU260對老款車型的后排座椅的舒適性及后排空間進行合理優化；EX260搭載了安全性更高、容 量更大的高性能三元鋰電池，實現綜合工況續航260公里、等速續航超過318公里。
據介紹，市經信委將重點在產品安全、質量及售后服務等方面繼續對在京推廣的生產企業嚴格要求：如鼓勵技術較成熟、關鍵零部件質量較高的產品推 廣，提高企業對動力電池等部件的售后服務能力，強化動力電池回收及事故應急處置能力，加大在售產品抽查力度等。下一步，市經濟和信息化委將根據企業申請情 況加快推進備案工作。
因北京市地方補貼政策沒有公布，市面上的騰勢400一度暫停銷售。日前，騰勢經銷商店的銷售人員告訴記者，騰勢400即將恢復銷售，手里新能源指標將在本月26日到期的市民不必著急，可以買到車，預計售價就是按照6萬多元的補貼額度走。
新補貼政策下，純電動汽車漲價是必然趨勢，這會不會影響市民的購車熱情？
從今年的新能源小客車個人指標申請情況看，越來越多的市民把眼光盯在了純電動汽車上。截至2月8日24時，北京市小客車指標調控管理信息系統累 計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個。而2017年示范應用新能源指標額度6萬個，其中個人指標額度占年度指標配額的 85%，共計5.1萬個。如果申請和確認延期的42384個個人配置指標都通過審核，目前北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個。
市經信委表示，當前，北京市新能源汽車保有量已突破10萬輛，位居全國前列。自2014年以來，在京備案并推廣的新能源汽車生產企業及產品未涉及工信部已公布的“騙補”處罰名單，且基本未出現規模性重大安全問題。
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