墨西哥城快速公交從碳減排中創收

　墨西哥市新近實施的快速公交系統，通過出售碳信用額度吸引了國際資金。這一系統是當地政府減少污染、改善其煙霧彌漫的城市形象的計劃之一。

　　墨西哥城市政府最近宣布，當前快速公交軌道化巴士系統一期工程，通過減少溫室氣體排放，出售碳信用額度，共獲利110萬美元。

　　墨西哥都市的軌道巴士系統，又稱“路面地鐵”（metrobus），平均每天運載約39萬名乘客。如果碳交易市場保持穩定，有望在將來的15年內，獲得大約400萬美金碳抵消收益。

　　“我們可以想象一下所有這些乘客每人乘坐一輛小轎車的后果。”荷蘭一家能源研究中心的低碳交通研究專員斯蒂芬?巴克（Stefan Bakker）這樣說道。

　　國際資金已經進入到墨西哥市的相關部門，幫助抵消六年前為了建設該系統的第一條公交線路，包括36個站臺和公交線路的投資資金，共6500萬美金。目前都市巴士系統共包括三條線路，112個站臺。計劃者希望有一天可以成倍地增加線路和站臺。

　　與傳統的地鐵交通系統和自行車租賃系統相比，軌道巴士系統能夠運載更多的乘客，且在花費上要比地鐵少得多。該項目得到了墨西哥的連續幾任左派市長的支持，其中包括當前在任的埃布德拉，他以其環境友好政策而聞名。

　　軌道巴士是當前在聯合國清潔發展機制中注冊（CDM）的10大交通項目之一。最初，由京東議定書創建的碳交易市場允許發達國家，通過投資窮國的環境保護項目來獲得碳消費額度。

　　“很多人詬病CDM沒有將更多的資金投放到此類項目中，從這一點來說都市巴士系統具有重要的意義。”一位研究專家這樣表示。“該系統減少了尾氣排放，但更重要的是其具有深刻的象征意義。”

　　剛剛結束的南非德班氣候變化會議上，歐盟地區在碳交易市場上的策略表現出了一些變化。而這一點也讓墨西哥當局對于引進國際資金來支持未來的項目，持有謹慎但樂觀的態度。

　　歐盟稱，從2013年開始，將只對最貧窮國家的碳減排項目進行經濟支援，這些國家主要集中在撒哈拉沙漠以南。但是在德班達成的臨時協議讓歐盟的決策處于搖擺狀態。

　　歐盟政策的潛在變化“將會成為墨西哥實施新項目的障礙”，墨西哥環境署氣候變化項目副局長這樣表示。

　　德班談判人員已經達成一項共識，即發展新的市場交易機制來滿足當前減排目標，具體的細節將于2012年進行討論。專家表示目前還不確定屆時協議是否會同意從新興發展國家獲得碳交易額度。

　　“有一種可能性是發達國家仍然需要從發展中國家中購買碳信用額度。”一位軌道巴士系統早期階段的環境顧問這樣認為。