從公主墳往北，昆玉河依然冰封，但無人察覺的地下深處，盾構機正在悄然掘進。昨天（1日），記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，十號線二期難度最大的盾構區段正在緊張施工，直徑6.28米的盾構機預計下周將完全跨越昆玉河。
根據市軌道交通建設管理公司最新排定的工期，十號線二期預計5月31日全線洞通，6月30日全線軌通，7月31日全線啟動動車調試。
十號線二期全部為地下線，其中公主墳、西釣魚臺一帶3.5公里的盾構隧洞難度最大，不僅穿越1號線公主墳站，還四次“涉水”，兩次穿越昆玉河，兩次穿越京密引水渠，另有一處從機械學院5層老舊居民樓下穿過。
承擔此段盾構施工的中鐵隧道集團共投入了4臺盾構機以加快施工進度。去年12月，盾構機成功穿越1號線公主墳站，隧洞頂部與既有地鐵站結構下部緊貼在一起，真正“零距離”穿越，而沉降只有2.8毫米，客流密集的1號線地鐵運營沒有受到任何影響。
目前，這段高難度盾構已完成對京密引水渠的穿越，右線盾構已安然無恙地越過昆玉河，左線盾構過河段180米，2月25日開始穿河，目前僅剩82米，預計3月8日可完成。
記者了解到，昆玉河水深2米，施工稍有不慎河水就會倒灌工地，造成重大安全事故。因此，盾構機在河床下方12米左右的深度小心翼翼推進。“河床下卵石密布，最大直徑可達38厘米，是北京少見的復雜地層。”盾構項目負責人介紹，中鐵隧道裝備公司為此設計了特殊刀盤的盾構機，破巖能力比普通盾構機更強。
十號線二期全線共設23座車站，目前已有21座進入設備安裝階段，而受規劃調整影響的前泥洼站剛剛進場施工，豐臺火車站站尚未動工。
十號線二期首次嘗試分段調試。1月28日，火器營-長春橋-車道溝“樣板段”已經提前開始動車調試，2列新車正在進行設備、信號等多項系統的磨合。預計到六七月份，宋家莊-石榴莊-大紅門樣板段將進入動車調試。
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