不少老司機都知道，遍布大街的電子攝像頭功能單一，拍闖紅燈的就管不了超速，拍違法并線的就管不了號牌遮擋。這是因為老款的“電子警察”只長“眼睛”，卻沒有“頭腦”。
對司機來說有個“壞消息”，北京的“電子警察”正在升級換代，新型“電子警察”不僅有敏銳的“視力”，還有分析判斷的“頭腦”。由中關村高新技術企業北京文安科技公司研發出的一體化多功能“電子警察”，一個攝像頭能兼顧3條車道，可同時識別違法變道、車輛軋線、逆行等5種以上違法行為。目前新型的“電子警察”已經在豐葆路、劉家窯橋南、東直門外大街等多個路段“上崗”了。
北京文安的產品測試部里，技術人員吳欣樂正在電腦前測試“電子警察”。屏幕上正播放北京某路口實拍的路況錄像，畫面上有3條車道，紅綠燈交叉閃爍，車流熙熙攘攘。吳欣樂用一個茶杯大小的攝像頭對著屏幕“拍攝”。“這模擬的是‘電子警察’在路口的工作實景。”北京文安董事長陶海說。
與攝像頭連接的是一臺電腦，電腦顯示屏上是實時拍攝的道路路況，不過，車道之間出現了一條黃線，每輛經過的機動車上方，都有一個紅框追隨，直到機動車消失在屏幕之外。這臺電腦實際就是“電子警察”的后臺。“這些黃線、紅框，其實是在對車輛定位，一旦出現違法行駛，就會被‘鎖住’。”陶海說。
吳欣樂面前播放的錄像中，正好有一輛藍色的小汽車在紅燈時加速經過路口，就見他桌上的電腦屏幕上，這輛車的車牌號、違法時間、現場照片已經自動地一一記錄存檔。
實用中攝像頭用3G網絡與后臺連接，“后臺可以遙控攝像頭。攝像頭里除了有一枚攝像芯片，還有一枚中央處理芯片，可以對拍攝內容進行處理，自動進行車流統計和識別各種違法行為。”陶海說，這個叫“雙芯智能一體機電子警察系統”，攝像頭有500萬像素，能識別在路口違法變道、車輛軋線、逆行、異常停車和占用應急車道等5種以上違法行為。這種“一專多能”的“電子警察”，是文安科技首創的產品。
陶海說，安裝老款的交通違法攝像頭，通常需挖坑、架桿、走線。抓拍闖紅燈，需要安裝一個紅綠燈檢測機，然后在路口前方埋下一個稱為“觸發線”的線圈，一旦有車輛軋到觸發線圈，攝像頭就進行拍攝。同時，交通路口通常還要安裝設備箱，用來控制“電子警察”設備。拍下的照片需要人工判斷、確認，把車牌號記下來。
“簡單來說，傳統的攝像頭只能拍和看，相當于眼睛。而我們的科研成果，相當于給攝像機安裝一個‘頭腦’，讓攝像頭能夠自己看懂圖像，自動識別出視頻圖像當中‘有問題’的人、車或其他目標物體。”陶海說，有了“頭腦”，攝像頭就具備了車牌識別、人員和車輛數量統計、軌跡跟蹤、異常行為的監測報警等功能。
這個“頭腦”的核心，是計算機識別技術。
為了讓計算機識別技術走出實驗室，陶海放棄了美國大學終身教授的職位，回北京創辦北京文安。員工最初只有10余人，但成果卻一項接一項：
2005年公司成立，研發出國內識別率最高的車牌自動識別系統。
2006年，業內第一家推出完全依靠視頻觸發的標清闖紅燈電子警察系統，在北京大規模使用。
2008年，國內第一家推出基于人體建模的視頻客流統計系統，通過攝像頭進行人數統計，被應用于北京市屬11個公園、西單商業街、東直門交通樞紐和地鐵9號線等公共場所。
2010年，全球第一家推出太陽能供電、3G無線傳輸的固定式200萬像素高清智能一體機“電子警察”，抓拍占用應急車道等多種違法行為；同年，全球第一家推出安裝在公交車上的移動式“電子警察”，目前已在平安大街、長安街、京通快速路等路段的公交車上大規模使用。
北京文安的科技成果在北京應用成功后，又迅速推廣向全國。“電子警察”已在天津、上海、山東、遼寧等全國1/3的省市交管部門“上崗”；客流統計系統在上海虹橋樞紐、上海世博會、深圳地鐵等地方應用。
2008年以來，北京文安業績快速增長，最近3年營業收入年均增長137%。
新近發布的《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》提出，到2015年，本市將新建3000套固定式“電子警察”、1000套移動式“電子警察”。陶海說，隨著智能交通的發展，“電子警察”未來的市場潛力更大。
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