昨天（9日），記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，正在建設的9號線計劃打造國內最節能的地鐵線，節能坡、新型空調、列車制動能量回收、太陽能利用等多種節能設施將在這條新線上集中應用。
“地鐵最大的能量消耗是列車牽引，在線路設計和車輛采購環節就進行優化，節能效果會非常明顯。”市軌道交通建設管理公司設備中心主任韓志偉表示。節能坡在地鐵9號線的線路設計中得到了廣泛應用，22個節能坡占到全線總里程的45.8％。這些在區間線路上巧妙“制造”的縱坡，正好使列車出站下坡、進站上坡，利用自然加速和減速達到節能目的。
9號線同時選擇了幾乎完全電制動并回收剎車能量的列車。當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機將轉入發電狀態，將剎車產生的能量回傳到電網。以往，北京多條新線列車制動回收的電能只能由附近運行的列車吸收，當非高峰運營期或發車間隔較大的線路，列車之間距離太遠，這部分回收電能往往白白浪費。9號線列車制動回收能量通過逆變回饋裝置輸送電網后，列車吸收不了的電能還可以供應車站機電設備。
通常，地鐵列車剎車為電制動與空氣制動相結合，9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動產生的閘瓦粉塵，還有助于提高列車自動駕駛的精準度，減少車輪磨損。據測算，9號線列車牽引供電整體節電5%以上。
空調通風系統在地鐵運營中的能耗僅次于列車牽引。城建設計研究總院9號線副總設計師梅棋透露，9號線六里橋東站首次采用直接蒸發式空調系統，將制冷劑輸送到空調末端對空氣降溫除濕，省去空調冷凍水循環系統，制冷能耗節省20%以上。
9號線各車站還采用定點控制供水壓力、冷卻水尾水回用等綜合節水技術，全線水資源消耗將節省25%以上。站臺、站廳、出入口公共區照明選用T5系列熒光燈，同樣照度的前提下，節約照明用電20%以上。此外，在郭公莊車輛段，太陽能應用解決了集中熱水系統的能源消耗，部分車站出入口廣場也選用太陽能照明系統，白天蓄能，夜間為廣場提供照明。
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地鐵乘客人均每公里能耗最低
市地鐵運營公司昨天提供的數據顯示，相比世界主要城市的軌道交通系統，北京地鐵節能水平堪稱世界一流。
對比國際地鐵協會統計的26家主要地鐵運營公司能耗數據，北京地鐵平均每名乘客每公里的總能耗最低，僅耗電0.046千瓦時；列車每公里的平均牽引能耗同樣最低，只消耗1.764千瓦時。地鐵方面透露，北京地鐵多為能耗水平低的新線，建成較早的1號線、2號線也對車輛等設備系統進行了全面更新。今年，地鐵1號線還將淘汰114輛老舊列車，全部換成省電的交流傳動變頻變壓列車。
按照同等運力比較，軌道交通的能耗只相當于小汽車的1/9，公交車的1/2。北京軌道交通總里程到2015年將從現在的336公里擴張至666公里，這意味著總耗電量也可能翻一番。據透露，2008年，市地鐵運營公司管轄的5條線路共耗電2.96億千瓦時，而到2009年，管轄線路增至8條，總耗電量也攀升至5.82億千瓦時。目前，激增的電費成本已成為地鐵運營僅次于人力費用的第二大成本支出。
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