北京至廊坊20元，至滄州65元，至濟南125元……記者昨日獲悉，最新公布的京滬高鐵分段詳細票價已經與長途大巴票價相當甚至略低，省際公路客運將因此再遭重創。而隨著京廣、京滬等高鐵通道建成，生存空間急劇萎縮的北京長途汽車站或被迫整合。
京滬高鐵票價顯示，北京南站至滄州，時速300公里列車最低95元，時速250公里動車最低65元。而趙公口省際大巴的票價是54元至70元，微弱的價差加上速度和舒適度的差異，更多中低端消費者將轉向高鐵。
距離北京最近的廊坊，更將因京滬高鐵而獲得與北京的同城化效益。南三環路段，北京至廊坊的大巴經常占道攬客，票價18元，車程約1小時。隨著京滬高鐵的開通，這一狀況可能會很難看到，因為同樣從南三環附近出發的動車組，短短二十來分鐘就能抵達廊坊，票價最低20元，無堵車之憂，幾乎可以成為北京往返廊坊的公交化出行工具。
“薄利多銷，京滬高鐵顯然是要追求上座率。”趙公口客運站副站長呂惠追蹤京滬高鐵票價已經一個多月，最終公布的價格讓他很無奈。主營北京東南方向省際線路的趙公口客運站是本市受高鐵沖擊最大的車站。此前，京津城際和膠濟客運專線的開通，已經使趙公口站北京至天津、濟南方向兩大客運主力班線的客流大幅萎縮。京滬高鐵開通后，第三大客運主力班線滄州線也將全面失守。
目前，北京共有11家長途客運站，主營線路各有分工，如六里橋站主營山西、內蒙古方向客運班線，八王墳主營東北方向。在京廣、京滬等高鐵通道建成后，這些長途站都將面臨客源萎縮的困境，但受制于班線區域分工，調整空間非常有限。
“北京長途客運站兼并重組很難避免，這樣才能對省際客運線網重新規劃。”業內人士表示。
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京津城際受沖擊不大
京滬高鐵開通后，經停天津南站，而且票價略低于京津城際，這是否會對京津城際的客流構成沖擊？對此，鐵路人士表示，京津城際停靠的天津站在市中心，而京滬高鐵停靠的天津南站較為偏遠，經常往返京津的旅客還是會首選京津城際。
京滬高鐵最高時速300公里，因此票價略低于時速350公里的京津城際。根據最新票價看，北京至天津南二等座，時速300公里列車票價為55元，時速250公里列車票價為40元，而京津城際二等座票價是58元。不趕時間、熟悉天津市內公交系統的旅客，可能會選擇40元的京滬高鐵慢車到天津。
未來，隨著天津南車站周邊的開發完善，旅客選擇京津城際還是京滬高鐵到天津，主要會根據自己目的地離車站的距離做出就近選擇。
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