目前八達(dá)嶺關(guān)城門洞人車混行。
即將通車的八達(dá)嶺過境線上的青龍橋隧道。
歷時4年多，長7.2公里的八達(dá)嶺過境線將于本月中旬竣工通車。屆時，來往的社會車輛和旅游車輛將沿過境線繞行八達(dá)嶺景區(qū)。半個多世紀(jì)以來，大貨車、旅游車輛頻繁穿行八達(dá)嶺關(guān)城門洞及核心景區(qū)的歷史就此終結(jié)。
過境線開通后，八達(dá)嶺長城景區(qū)將分階段實行封閉式管理，人車混行、混亂嘈雜、隱患重重的局面也將不復(fù)存在。巍巍長城，清幽重現(xiàn)。
日均千余車輛穿行關(guān)城門洞
為什么要修八達(dá)嶺過境線？這還要從京西北主干道S216公路說起。S216公路，也就是人們俗稱的八達(dá)嶺老路。當(dāng)年在道路設(shè)計時，遵循古道，恰好從八達(dá)嶺關(guān)城的兩座城門洞穿過。在1998年八達(dá)嶺高速未開通之前，這條道路幾乎是河北、內(nèi)蒙古等地進(jìn)京車輛的必經(jīng)之路。
即使在今天，S216公路仍然承擔(dān)著繁重的運輸任務(wù)。每天，自S216公路穿行八達(dá)嶺關(guān)城門洞的車輛絡(luò)繹不絕。
這條道路對景區(qū)的影響究竟有多大？“你來看看就知道了。”應(yīng)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人的邀請，記者昨天到景區(qū)實地探訪。
八達(dá)嶺長城腳下，建于明代的方形關(guān)城巍然而立。關(guān)城的東西兩側(cè)各有一座城門，西側(cè)城門，名為“北門鎖鑰”；東側(cè)城門，名為“居庸外鎮(zhèn)”。S216公路從東向西正好從兩個城門洞里穿過。而這座關(guān)城又是八達(dá)嶺南北長城的連接點，游客登城都是從這里開始，人車混雜，于是便有了記者眼前這混亂的一幕：
西側(cè)“北門鎖鑰”城門外，小轎車、商務(wù)車、旅游大巴車排成了上百米的長隊，在交警的指揮下，緩慢向城門洞口挪動。城門洞最窄處僅3.4米，本身僅夠一輛車單向通行，再加上從四面八方涌進(jìn)的中外游客，更是擠了個水泄不通。進(jìn)入城門洞，汽車司機不時地按喇叭，提醒行人避讓。刺耳的鳴笛聲混雜著嘈雜的人聲，在城門洞里嗡嗡地回響。記者跟著大撥游客進(jìn)入城門洞，呼吸著嗆人的尾氣，在機動車隊伍里躲閃前行。遇到體積較大的商務(wù)車、中巴車通行時，幾乎只能貼著城門洞的墻壁，一點點兒地往前蹭。
八達(dá)嶺特區(qū)辦事處一名工作人員告訴記者，八達(dá)嶺景區(qū)于1958年正式建成開放。從那時起，機動車穿行關(guān)城門洞的現(xiàn)象就一直存在，“一開始，車少，還沒什么。這些年，私家車越來越多，來景區(qū)參觀的游客也越來越多，要想擠過這個城門洞，也越來越難了。”
不過，相對于交通的擁堵，人車混行的雜亂，更讓景區(qū)管理者們撓頭的是對八達(dá)嶺關(guān)城的保護(hù)。
“這可是500多年的文物！”景區(qū)負(fù)責(zé)人言語里透著痛心和惋惜。“每天這么多輛車來來往往，萬一把門洞磕了碰了怎么辦？”
事實上，這樣的磕碰在所難免。記者在城門“北門鎖鑰”的外墻上看到，城磚上的豁口、裂紋，至少有七八處。“絕大多數(shù)都是被大卡車撞壞的。”工作人員介紹，在八達(dá)嶺高速沒開通之前，京西北方向進(jìn)京的大卡車都走這條路，“好多超載的，把城門洞里的地磚都碾碎了，兩三個月就要換一次。”
此后，八達(dá)嶺高速（現(xiàn)京藏高速）的開通，在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通過S216途經(jīng)八達(dá)嶺的車輛仍有1200多輛次，高峰時達(dá)到3000多輛次，其中，大貨車占了將近50%。2008年前后，政府部門雖然對貨車實行了早8時到晚5時的禁行令，但車輛夜間通行，剮蹭城門洞的事故仍然時有發(fā)生。
另一方面，八達(dá)嶺長城接待游客的數(shù)量也在逐年增加，目前日均接待的游客在3萬人次，高峰時達(dá)到5萬人次。
嚴(yán)重的交通堵塞，人車混行的游覽秩序，對文物的破壞，還有汽車遺撒、尾氣污染等問題，給八達(dá)嶺景區(qū)的發(fā)展戴上了一道“緊箍咒”。 過境線開通 社會車輛繞行八達(dá)嶺
八達(dá)嶺過境線開通后，這些惱人的問題將離八達(dá)嶺景區(qū)遠(yuǎn)去。
從地圖上看，長7.2公里的過境線，其實就是把當(dāng)前的S216線向南撥了大約2公里，避開了八達(dá)嶺的核心景區(qū)。
這條過境線的起點是八達(dá)嶺林場，從林場處向南經(jīng)過青龍橋，過潭峪溝隧道后折向西北，過長城（經(jīng)隧道）后沿潭峪溝至南園，沿八達(dá)嶺鎮(zhèn)南側(cè)王營子立交與S216線相接，終點是八達(dá)嶺輔線營城子村口。
這條道路于2007年4月開建，工期歷時4年多。“本來計劃是在2008年的4月30日竣工通車，但是因為施工難度較大，工期一再往后推移。”八達(dá)嶺過境線道路的施工方負(fù)責(zé)人高海鵬說。
施工難，就難在了打穿山隧道上。八達(dá)嶺過境線上，有一段長2825米的隧道，名為青龍橋隧道，是整個施工過程的關(guān)鍵。青龍橋隧道采用雙洞分離式設(shè)計，起點位于八達(dá)嶺林場，連續(xù)下穿京包鐵路、八達(dá)嶺長城、八達(dá)嶺野生動物世界、京藏高速，從八達(dá)嶺鎮(zhèn)東溝村出地面。
“每個階段的下穿工程都是技術(shù)和安全控制的難點。”高海鵬介紹，特別是下穿八達(dá)嶺長城南七樓時，“施工隊伍用了一萬個小心”。
隧道下穿長城，頭一個要保證的就是長城的安全和穩(wěn)固。“長城距離隧道大概在190米到220米之間，普通的施工不會對長城造成什么影響，但是爆破產(chǎn)生的沖擊波有可能就會波及到長城。”高海鵬說。
為了減少沖擊波，在隧道爆破過程中，所采用的炸藥量比常規(guī)施工大大減少。常規(guī)爆破，一次向前能掘進(jìn)五六米。這次施工，一次爆破只掘進(jìn)一米。“施工量雖然增加了，但是安全保住了。我們監(jiān)測了爆破施工震動速度，震動對長城沒有任何影響。”工程監(jiān)理方負(fù)責(zé)人樊辰輝說。
惡劣的地質(zhì)條件，也是這次隧道施工的難點所在。“很多地方都是五類圍巖，石頭特別細(xì)碎，容易滲土滲水，一不小心就會塌方。”高海鵬介紹，為此施工過程中采用了超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，對隧道的頂拱與邊墻的下沉、收縮情況進(jìn)行24小時的實時監(jiān)測，以防塌方事故的發(fā)生。
隧道下穿八達(dá)嶺野生動物世界時，施工進(jìn)度更是小心放緩。據(jù)施工方介紹，由于八達(dá)嶺野生動物世界里，獅虎熊豹等猛獸全都是露天放養(yǎng)，前期地質(zhì)勘測無法進(jìn)入，因此沒有這片區(qū)域的勘測數(shù)據(jù)。究竟野生動物園地下的地質(zhì)狀況如何，只能在施工時現(xiàn)場取樣勘測，邊勘測邊掘進(jìn)，進(jìn)度也就可想而知。
從開掘到竣工，青龍橋隧道工程歷時1103天，終于在2010年6月份完成。此后，道路施工勢如破竹。到本月上旬，八達(dá)嶺過境線主體工程已經(jīng)竣工。目前，沿途的道路綠化正在加緊施工。
八達(dá)嶺過境線正式貫通后，將置換S216線，成為過境車輛進(jìn)出京的主要通道。社會車輛穿行八達(dá)嶺關(guān)城門洞及核心景區(qū)的現(xiàn)象將不再發(fā)生。
景區(qū)封閉管理 環(huán)保車接送游客進(jìn)出
沒有了過境車輛的嘈雜，八達(dá)嶺長城景區(qū)將恢復(fù)繼往的清幽。八達(dá)嶺特區(qū)辦事處主任助理李東介紹，過境線的開通，使八達(dá)嶺景區(qū)多年來所希望的封閉式管理，具備了實現(xiàn)的條件。
所謂封閉式管理，并非閉園停止對外開放，而是景區(qū)自成一體，任何車輛不再穿行景區(qū)，不再受外界道路交通的干擾。李東介紹，景區(qū)封閉管理計劃分三步走。第一步，是對以關(guān)城為中心、12.5平方公里的長城核心景區(qū)實行封閉管理。
“具體封閉范圍是東起八達(dá)嶺陵園停車場，西至滾天溝停車場。到時候，將嚴(yán)禁機動車輛穿行。”李東說。
嚴(yán)禁機動車進(jìn)入，那自然也包括旅游車輛。過去旅游車輛經(jīng)常是一路開到長城腳下的停車場，然后才卸客下車。封閉后，游客怎么辦？
李東介紹，這一階段，游客從景區(qū)西部進(jìn)入景區(qū)的，可自駕、或者乘坐公交車、旅游大巴到滾天溝停車場；滾天溝停車場飽和后，可在黑龍?zhí)锻＼噲觥⒉淼牢魍＼噲鰮Q乘景區(qū)的環(huán)保擺渡車到達(dá)景區(qū)。游客從景區(qū)東部進(jìn)入景區(qū)的，可在八達(dá)嶺林場停車場下車，然后步行到景區(qū)。
配合封閉式管理，特區(qū)還大刀闊斧對內(nèi)部路網(wǎng)進(jìn)行改造。目前，110輔路應(yīng)急線工程、野生動物世界出口收費站道路改造工程、岔道西平改立工程、黑龍?zhí)锻＼噲龀隹诘缆犯脑旃こ痰日谶M(jìn)行。工程實施后，八達(dá)嶺景區(qū)的內(nèi)部交通將實現(xiàn)單向循環(huán)，與京藏高速公路的連接也更加便捷。
“這些工程竣工后，封閉管理范圍將進(jìn)一步擴大，東起八達(dá)嶺過境線與八達(dá)嶺國家森林公園停車場交匯處，西至京藏高速八達(dá)嶺出口與S216線連接線交匯處，主要對出入景區(qū)封閉范圍的機動車輛進(jìn)行管理，同時使用環(huán)保擺渡車運送游客進(jìn)入景區(qū)。”李東說。
而在2014年京張城際鐵路開通后，滾天溝區(qū)域?qū)⒊蔀榫皡^(qū)重要的游客集散地，不宜再作為停車場使用。屆時，八達(dá)嶺特區(qū)將進(jìn)一步擴大封閉管理范圍，在景區(qū)外開辟新的停車場，將當(dāng)前景區(qū)內(nèi)的17個停車場全部遷出。
借助封閉式管理的契機，八達(dá)嶺長城景區(qū)的業(yè)態(tài)調(diào)整也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。“過去是單一的門票經(jīng)濟(jì)，游客來除了爬長城，沒什么可玩的。現(xiàn)在要打造八達(dá)嶺長城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，盡量增加游客的停留時間。”李東透露。
據(jù)介紹，去年年底，八達(dá)嶺長城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)項目已經(jīng)獲得市政府的批準(zhǔn)，集聚區(qū)的范圍為55平方公里。
按照初步的規(guī)劃，八達(dá)嶺長城旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)將形成“一軸兩帶多輻射”格局。以八達(dá)嶺長城為軸，形成東西兩帶、輻射周邊的旅游文化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
其中，東部產(chǎn)業(yè)帶包括水關(guān)長城、石佛寺古村、長城腳下公社、探戈塢音樂谷；西部產(chǎn)業(yè)帶包括岔道古城、長城天地、殘長城、清涼盛景長城大酒店，輻射到周邊的八達(dá)嶺野生動物世界、八達(dá)嶺滑雪場等景點。
在保護(hù)長城的前提下，八達(dá)嶺景區(qū)將對長城周邊歷史古城進(jìn)行復(fù)建，重現(xiàn)明清風(fēng)格古村落風(fēng)貌，進(jìn)一步開發(fā)一批高端旅游項目。
“八達(dá)嶺將為建設(shè)世界景區(qū)而努力。”八達(dá)嶺特區(qū)辦事處主任趙建軍表示。
鏈接
七文保專家促過境線開工
“八達(dá)嶺過境線得以開工建設(shè)，和幾位文保專家的努力密不可分。”在八達(dá)嶺特區(qū)辦事處，李東向記者出示了2004年元月著名長城專家羅哲文老先生，為改建長城過境公路一事，給市委市政府的建言信（復(fù)印件）。
在信中，羅哲文用雋秀的楷書寫道：“我本人自一九五二年負(fù)責(zé)首次對居庸關(guān)、八達(dá)嶺長城的維修工作以來，五十多年間奔走在這里的長城上下不下百余次，情況比較熟悉。要真正解決八達(dá)嶺長城的保護(hù)問題，此一交通改道問題確是必須解決的。”
在建言信的最后一頁，還附有7位文保專家的親筆簽名，分別是：王定國、鄭孝燮、張開濟(jì)、羅哲文、呂濟(jì)民、謝辰生、黃克忠。
李東介紹，這封專家聯(lián)名的建言信獲得市委市政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，在很大程度上推進(jìn)了八達(dá)嶺過境線工程的建設(shè)立項。此前，延慶縣由于財力有限，對改造八達(dá)嶺過境道路一直是心有余而力不足。
據(jù)初步統(tǒng)計，這次八達(dá)嶺過境線工程耗資約4億元，“這是近年來市、縣政府為保護(hù)八達(dá)嶺長城，最巨額的單項資金投入。”李東表示。 避讓古槐 過境線南移10米
八達(dá)嶺過境線看似不長，只有短短7.2公里，但在最開始的工程設(shè)計上，也頗費了一番心思。
據(jù)施工方負(fù)責(zé)人高海鵬介紹，在過境線的入口處，有一棵枝繁葉茂的老槐樹。最初，過境線按直線設(shè)計，要穿過老槐樹。但得知這棵老槐樹有100多年歷史時，設(shè)計單位立即修改了設(shè)計方案，將過境線向南移了10米，古樹保住了，但由于繞了一個彎，道路的施工成本增加不少。
類似的設(shè)計修改，還體現(xiàn)在對土邊長城的保護(hù)上。在青龍橋隧道西側(cè)約100米處，是土邊長城的遺址，山坡上1米高的土城墻清晰可見，山下的低洼處雖然已經(jīng)看不到明顯的城墻，但散落的土包，卻是土邊長城遺留下來的痕跡。過境線公路按照開始的設(shè)計，是要從這片洼處直接穿過去，那樣，土邊長城殘留的痕跡就會被徹底抹平。文物部門介入，設(shè)計方案最后進(jìn)行了修改。八達(dá)嶺過境線在經(jīng)過這片洼地時，架設(shè)了一座橋梁，路從橋上走，橋下，土邊長城留下的歷史遺跡安然無恙。
歷史鉤沉
八達(dá)嶺穿城古道已有500余年
S216公路橫穿八達(dá)嶺關(guān)城門洞，在“居庸外鎮(zhèn)”和“北門鎖鑰”兩座平臺間停頓了63.9米，從最窄處僅3.4米的門洞口出長城一路向西，路那頭是張家口、山西、內(nèi)蒙古以及陜甘寧青廣袤壯麗的大西北。
或許您不知道，早在500多年前，就已經(jīng)有這樣一條長城古道存在。
公元1505年（明弘治十八年），八達(dá)嶺關(guān)城建成，穿城而過的古道確立了首都通向西北的交通大動脈地位，特別是公元1551年（明嘉靖30年）北方絲綢之路“張庫大道”（張家口到庫倫，即今天的烏蘭巴托）的正式形成，長城古道隨即成為北京通往張庫大道的重要陸路連接線。
清順治元年（1644年)修筑大境門，張庫大道由此興盛。當(dāng)時運輸貨物的工具是駱駝和牛車。駱駝商隊每年秋季開始出發(fā)，直到冬季返回；老倌車隊一般是春季出發(fā)，秋季返回。在漫漫的張庫商道上，每年都有數(shù)以萬計的駱駝和老倌車在日夜不停地行走。這些商人初時統(tǒng)稱“通事行”，清末改稱旅蒙商。旅蒙商從內(nèi)地采購綢緞、布匹、米面、紙張、磚茶、生煙、紅糖、瓷器、鐵器、蒙靴、鞍具、小百貨等，與牧民交換回馬、牛、羊、皮張、絨毛、藥材等，與俄國人交換回毛呢、毛毯、天鵝絨、銀器等。在張庫大道上經(jīng)營的商戶，清初80家，道光年間260家，同治年間530家，民國初年僅大境門外的店鋪就達(dá)1500多家。
1909年，首次由中國人自己設(shè)計和修建的京張鐵路竣工通車，加快了張家口與北京的商品流通速度；1918年，我國第一條國有公路——張庫公路也建成通車。京張鐵路、張庫公路開通后，張家口對庫倫及俄羅斯的貿(mào)易發(fā)展至頂峰。從此，汽車隊取代了駱駝隊、老倌車隊。由于歷史原因，張庫大道在上世紀(jì)初葉衰落了，漸漸淡出了人們的視野，但穿越八達(dá)嶺的這條長城古道已經(jīng)成為中國通往俄羅斯和歐洲的關(guān)鍵節(jié)點。
1958年，八達(dá)嶺被辟為旅游區(qū)開放以來，這條長城古道一直承擔(dān)著省道公路和旅游公路的雙重功能。1998年，八達(dá)嶺高速公路建成通車，繁忙的S216公路又承擔(dān)起高速輔路的職能。
共有條評論