北京新機場一期主體工程力爭2015年前建成
《北京市“十二五”時期重大基礎設施發展規劃》昨天（16日）公布，對于人們最為關注的北京新機場，規劃明確提出，2015年前北京新機場力爭建成一期主體工程，新增航空旅客吞吐能力4000萬人次/年。
國際航空樞紐是建設中國特色世界城市的基礎條件，也是首都城市功能的重要支撐。“十二五”時期，北京市提出加快推進北京新機場一期工程建設，逐步確立國際航空樞紐及中心地位，構建多機場航空布局，實現多層次、多樣化的航空服務，支撐世界城市建設的要素流動需求。
規劃提出，同步規劃建設北京新機場外圍交通及市政配套設施，建立北京新機場與中心城區、首都國際機場快速聯接通道，實現新機場半小時通達中心城區，為打造北京第二個臨空經濟區創造條件。
為滿足北京新機場運行的需要，“十二五”時期將遷建南苑機場，與北京新機場同步建成投入使用，打開北京南大門，探索新南苑機場軍民合用。
同時，以國家低空空域管理改革為契機，今后5年，北京將發展支線航空和通用航空，完善公務包機、旅游、觀光、體育等商用航空功能，推動新興產業發展；積極推動公安、消防、衛生、農業、林業等城市公共服務航空功能，提升城市應對突發事件處理能力。
“十二五”期間，北京將基本實現國際航空樞紐和亞洲門戶功能，民航客運吞吐能力達到1.2億人次/年。
軌道交通“織網”里程達660公里
公共交通是緩解城市交通擁堵的有效措施。目前，北京市城市軌道交通通車里程336公里，承擔日常通勤量僅為10%，城市主干路僅實現規劃的50%。
規劃提出，今后5年加大力度建設軌道交通，完善城市軌道交通網絡，適時啟動市郊鐵路建設，圍繞軌道交通優化地面公交線網，建設綜合交通樞紐，提高換乘效率。到2015年，中心城公共交通出行比例力爭達到50%，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例降低到25%以下。
城市軌道交通建設。全面完成城市軌道交通近期規劃線網建設，建成地鐵6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線、S1線、昌平線二期、西郊線等，基本形成“三環、四橫、五縱、八放射”的城市軌道交通網。
同時加密中心城區軌道交通線網，新規劃、建設一批中心城區、重點功能區城市軌道交通線路，建成8號線三期、16號線、海淀山后線、燕房線等線路，結合公共建筑和居民住宅區優化地鐵站布局設置，便利市民出行。
通過車輛增購、技術升級和加裝安全措施，對地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線等既有線路及車輛進行改造，改善乘車條件，縮短發車時間間隔，進一步提高地鐵運輸能力，提高安全服務水平。
到2015年，城市軌道交通運營總里程累計達到660公里，四環路內線網密度達到0.94公里/平方公里，四環以內平均步行1公里即可到達地鐵站點。全市城市軌道交通日均客運量達到1200萬人次以上，承擔公交出行比例力爭達到50%。
北京站至西站地下直徑線建成
隨著首都經濟社會快速發展和城市化進程不斷加快，鐵路發送旅客能力需求達到1.8億人次/年。因此，“十二五”規劃提出，構建快速交通干網，滿足區域交通需求。
今后5年，北京將重點增強鐵路樞紐能力，實施豐臺站改擴建，建設星火站和新北京東站，與現有北京站、南站、西站、北站形成7個主要鐵路客運樞紐格局。建成北京站至西站地下直徑線，增強兩個主要客運站的調度能力。同步推進鐵路集裝箱中心站以及鐵路貨運場站的建設，提高鐵路物流集散能力。到2015年，北京鐵路樞紐年旅客發送量超過1.8億人次，年貨物到發量達到9200萬噸。
同時，發揮高速公路的輻射效應，建設新城、重要鄉鎮和重點功能區與高速公路聯絡線24條，共計740公里，構建城鄉一體的快速交通網絡，實現城鄉共享快速路資源。
建成淺山區道路360公里，逐步構建“一環、十一放射、多聯絡”的山區路網體系，解放淺山區休閑旅游及農林資源，促進生態涵養區協調發展，引導山區旅游的均衡分布，緩解節假日交通壓力。到2015年，市域公路總里程達到21500公里，進一步完善以國道、市道為骨干，縣鄉路為支脈的公路網體系，國道、市道等級全部達到二級公路以上。
2015年率先全面邁入高鐵時代
“十二五”規劃提出，今后5年打造以北京為中心的城際鐵路網和高速公路網，完善與津冀晉蒙等省區市的交通聯絡體系。通過區域交通一體化，促進區域人口、資源和要素的流動，帶動區域協調發展。
建設京滬高鐵、京石客專、京沈客專、京張城際、京唐城際、京九客專等高速鐵路客運專線，大幅提高北京對外交通能力。到2015年，北京在全國率先全面邁入高速鐵路時代，進一步鞏固全國鐵路主樞紐地位。
同時，建設京臺高速北京段、京昆高速、京新高速(五環至六環)、110國道二期、109國道、京密高速等高速公路。配合河北省、天津市加快首都外環線高速公路建設。市域高速公路通車總里程約1100公里，形成以北京為中心的“三環十二放射”高速公路網絡。依托高速公路網絡，完善北京出海快速交通走廊，強化直通功能，共享津冀港口資源。
新聞延伸
五年后的北京 基礎設施再獲大發展
公交專用道增加150公里
規劃提出，“十二五”期間打造快速公交通勤網絡，建成阜石路、廣渠路大容量快速公交。新增公交專用道150公里以上，總里程達到450公里以上，實現四環路以內公交專用道成網運行，整體提高公交運行效率和服務水平。
公交場站新建5座中心站
今后5年，本市以軌道交通線網為主骨架優化地面公交線網，全面實施公交能力提升工程。改善換乘條件，建設四惠、宋家莊、蘋果園等綜合客運交通樞紐，實現便捷換乘。加強公交場站建設，建成后沙峪、溫泉、北七家等5座中心站和25座首末站。
開行市郊列車“區區通軌道”
本市將充分利用既有鐵路線和新建城際鐵路資源，開行市郊鐵路列車，建立懷柔、密云、延慶、平谷等遠郊新城到中心城區的快速軌道交通聯系，實現“區區通軌道”。
大型社區試點社區擺渡車
今后5年，北京將改善自行車和步行出行條件，提倡綠色出行。在中心城區地鐵站點周邊試點建立具有一定規模的自行車服務網絡，在西直門、天通苑等重點區域、大型社區試點社區擺渡車，解決城市公交“最后一公里”的問題。基本建成中心城區無障礙交通設施網絡，老年人和殘疾人出行更加安全、便捷。
二環路將建設地下交通隧道
“十二五”期間，本市將研究建設東、西二環、臺基廠路、學院南路東延、西山隧道等一批地下交通隧道，進一步增強中心城區路網承載能力，緩解中心城區地面交通壓力。
微循環路網讓路更通暢
圍繞中心城擁堵區域，“十二五”期間將加大城市微循環道路建設力度，建成正義路南延南段、西直門南小街、革新南路、馬連道南街等道路，逐步減少斷頭路、瓶頸路，提高城市路網的暢通性。到2015年，中心城路網密度提高到5.6公里/平方公里以上，微循環路網比例較大提高，路網結構更趨合理。
擴大差別化停車收費范圍
規劃提出，今后5年將停車設施納入交通基礎設施體系，統籌規劃，加快建設，規范管理，著力解決停車難問題。五環外地鐵站點周邊同步規劃建設一批駐車換乘停車場，圍繞重點醫院和重點公共區域，進一步加大公共停車設施建設力度。嚴格落實開發建設項目配建停車設施標準，嚴格管理路側停車，提高道路通行能力。因地制宜建設一批簡易式、機械式停車庫，緩解老舊社區停車難問題。
今后5年將加強停車管理，擴大差別化停車收費區域范圍，引導小汽車在中心城區的合理使用。積極推廣應用信息化、智能化停車設備和停車誘導指示系統。
出租調度系統降低空駛率
“十二五”期間，本市將建成軌道交通線網指揮中心二期工程，完善公交圖像信息系統，實現軌道交通網絡化運營。出租車運行服務調度系統進一步完善，降低出租車空駛率。交通智能管理系統與新建道路隨路同步實施，實現中心城區主要道路全覆蓋。完善交通出行綜合信息服務系統，通過信息屏、網站、移動終端及服務熱線等方式，及時發布路況、停車、公交運行等交通信息，為市民出行提供更為實時、便捷的交通信息服務。
研究建水資源安全儲備
規劃提出，“十二五”時期要新增兩大穩定水源。重點實現南水北調通水目標，推動污水變資源，建設再生水廠，新增20億立方米穩定水源，到2014年形成南水北調、密云水庫、官廳水庫以及地下水、再生水聯合調度的多元化水資源保障體系，緩解水資源緊缺形勢。
公共建筑實施屋頂綠化
“十二五”期間，本市將大力實施公共建筑屋頂綠化、建筑墻體垂直綠化和立交橋綠化等立體綠化建設，提升城市綠色景觀。實施拆違增綠和見縫插綠，完成2000公頃代征綠地綠化任務，建設城市休閑公園，滿足市民就近生態休閑需求。繼續推動露天停車場綠化建設。
挖掘不同街區的歷史人文內涵，采用不同的園林景觀設計手法及特色樹種，形成林路相輔的園林特色街區。2015年，中心城80%居住區出行500米即可到達公共綠地。
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