在京設(shè)星火站、順義西、懷柔南、密云東4站 設(shè)站鋪軌盡量遠離附近住宅區(qū)
京沈客專框架式聲屏障效果圖
京沈客專不再延伸到北京站，而是從位于朝陽區(qū)的星火站始發(fā)、到達。客專線路將沿著現(xiàn)有的東北環(huán)鐵路干線鋪設(shè)，其設(shè)站、鋪軌方向都盡量遠離附近住宅區(qū)，對周邊住宅區(qū)的干擾都降到了國標之下，甚至還對現(xiàn)有環(huán)境進行了改善。中鐵總公司、市規(guī)劃委以及設(shè)計方昨日（5日）聯(lián)合召開媒體通氣會，通報京沈客專星火站至五環(huán)路段工程設(shè)計優(yōu)化方案取得的新進展。
京沈客專，是一條由北京至東北的“大動脈”，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”中的一縱，2009年時就已經(jīng)由國家發(fā)改委批復(fù)立項。
由于這條線路此前曾經(jīng)規(guī)劃深入城區(qū)，因此也曾多次征求過沿線居民的意見。按照最初的設(shè)想，京沈客專在北京境內(nèi)設(shè)有北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東等5座車站。但針對沿線居民的環(huán)保訴求和關(guān)心的問題，京沈客專的建設(shè)單位組織設(shè)計部門進行分析后，決定取消北京站，改星火站為始發(fā)終到站，在京由星火站出站后向北直達順義西站，隨后向東北方行駛至懷柔南站，再經(jīng)密云東站后出京進入河北省，本市境內(nèi)共設(shè)置４站。
市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人表示，設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化，目前已經(jīng)基本穩(wěn)定。京沈客專線路起點由北京站調(diào)整至星火站，星火站作為京沈客專始發(fā)站，車站規(guī)模為7座站臺，且向西擴建，不突破目前既有東側(cè)鐵路邊界。星火站北端新建鐵路線路全都在既有鐵路東側(cè)，即遠離附近住宅區(qū)的一側(cè)加線。同時，規(guī)劃部門加快推進地鐵3號線的建設(shè)，與星火站實現(xiàn)零換乘，并完善周邊城市道路。
因為要承接始發(fā)到達功能，還得降低對周圍小區(qū)的影響，星火站將向西擴建，并從原計劃的6座站臺，擴建為7座站臺。
負責(zé)此項目設(shè)計的鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負責(zé)人說，星火站周邊最近、也是惟一的大型社區(qū)是金隅鳳麟洲小區(qū)，就在星火站東側(cè)不遠。為了減少對周邊居民區(qū)的影響，星火站設(shè)計為向西擴建，車站東側(cè)不突破目前既有鐵路邊界。車站廣場、行人車輛出入口，都設(shè)計在鐵道西側(cè)，而鐵道東側(cè)則會豎起一堵隔音墻，降低車輛噪音對小區(qū)居民的影響。
這一段鐵路方案優(yōu)化后，鐵路附近的金隅鳳麟洲、梵谷水郡、濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、將府家園之麗都一號等小區(qū)，其噪音、輻射等都控制在國家標準之內(nèi)。
同時，從星火站至五環(huán)路一段的京沈客專線路，將沿著1968年建成的鐵路干線—東北環(huán)鐵路鋪設(shè)。
這條鐵路距離開通還要幾年？京沈客專籌備組負責(zé)人表示，按步驟，一條鐵路從立項到施工中還有可行性研究、初步設(shè)計、工程設(shè)計、開工等多個階段。目前京沈客專項目正處于可行性研究報告、環(huán)境影響報告書的待批復(fù)階段。而這條線路原計劃工期為4年，但現(xiàn)在受到環(huán)評影響尚未開工，而且由于這條線路將沿著北京的山區(qū)穿行，橋梁隧道比為72%到73%，因此工期可能要延長到5年。
對于目前還在流傳的京沈客專南延消息，鐵路部門和規(guī)劃部門都進行了解釋。
“京沈客專不會再向星火站以南連接。所謂將與北京站相連，是指既有東北環(huán)鐵路上的線路。既有線目前是什么車，仍舊會基本保持現(xiàn)狀；星火站以南不會出現(xiàn)京沈客專列車。”鐵三院相關(guān)負責(zé)人說。
“北京作為首都，是全國的交通樞紐中心，北京不僅要考慮自己的發(fā)展規(guī)劃，還要讓交通樞紐之間產(chǎn)生有序的聯(lián)系。雖然在理想中京沈客專終點站最好選取在北京站，但現(xiàn)在考慮多種因素選取在星火站，就截至星火站。”市規(guī)劃委負責(zé)人說。
周邊帶動
9道口改立交 3號線和市郊鐵路加快規(guī)劃
“京沈客專”四個字看上去只是架設(shè)在北京和沈陽之間的高鐵，但對于朝陽區(qū)周邊，甚至懷柔、密云和順義來說，都有著更為便民的功能。
“針對京沈客專預(yù)計會帶來的客流，我們正在加快推進能與星火站實行接駁的各種交通組織方案。周邊的配套設(shè)施、城市建設(shè)，都會得到推進，更會解決目前這一區(qū)域老百姓出行難的問題。”市規(guī)劃委負責(zé)人說。
目前已經(jīng)確定的是，伴隨著京沈客專規(guī)劃的落地，星火站周邊路網(wǎng)的規(guī)劃將繼續(xù)“織密”，朝陽區(qū)東五環(huán)以內(nèi)的諸多道路將進行改造。按照城市道路交通規(guī)劃，現(xiàn)有南皋路、草場地南路、東五環(huán)輔路、將臺東路、東八間房路、亮馬河北路、黃杉木店路、東風(fēng)北路、姚家園北路這9個鐵路道口要進行平交改立交工程，施工人員修建穿越鐵路的道路立交橋，周圍的居民將告別等待鐵路紅燈的日子。而這些經(jīng)常在上下班高峰堵成一鍋粥的著名交通“死結(jié)”，將伴隨著京沈客專的開通而解開。
“這些道路的綜合交通規(guī)劃目前已經(jīng)有了中期成果。這9座立交橋?qū)⑴c京沈客專同步實施。”市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人表示，軌道交通3號線的規(guī)劃方案，也在加快推進中。而這一軌道交通線將與星火站實現(xiàn)零換乘，鐵路沿線居民，今后也能乘坐地鐵出行。同樣將帶動的，是北京“兩軸兩帶多中心”規(guī)劃中，東北軸線的發(fā)展。這位負責(zé)人表示，伴隨著京沈客專的修建，本市將開通直抵懷柔、密云和順義新城的市郊鐵路列車。開通后，將以每12分鐘發(fā)一班列車的間隔，服務(wù)于東北郊區(qū)的160萬市民。
關(guān)注環(huán)保
修新線一同解決老線噪音污染
讓老百姓心存疑慮的是，京沈客專一旦通車，再加上原有線路上來往的列車，噪聲會不會更強？高鐵有沒有輻射？會不會對周邊區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生破壞？
“之所以對設(shè)計方案反復(fù)修改，也正是因為市民對線路開通有很多疑問。但這些問題，在優(yōu)化方案中已經(jīng)實現(xiàn)了化解。”負責(zé)京沈客專總體設(shè)計、鐵道第三勘察設(shè)計院相關(guān)負責(zé)人說。
目前的東北環(huán)鐵道完全裸露在外，沒有任何遮擋。距離鐵道最近的小區(qū)是梵谷水郡，其中最南側(cè)一棟樓距離鐵道只有58米。列車一過，轟隆隆的聲音直接灌進人的耳朵里。
“為了降低火車對周邊居民的影響，新建的鐵道和火車站，都在遠離小區(qū)的一邊。”這位負責(zé)人出示了幾經(jīng)優(yōu)化的設(shè)計圖。圖上特殊標紅的符號顯示，梵谷水郡處在現(xiàn)有鐵路向西58米，而新建的動車走行線，則建設(shè)在了鐵道的東邊。建成后，小區(qū)距離京沈客專動車走行線的距離為63米，距離京沈正線68米。
而麗都一號，原本距離鐵道線86米，按照反向建設(shè)軌道線的思路，小區(qū)距離新軌道線最近的地方，為91米。
同樣，距離星火站140米的金隅鳳麟洲，也會在與其相反的方向鋪設(shè)鐵軌，站臺都設(shè)在了鐵道另外一側(cè)。同時，星火站東側(cè)將采用封閉式結(jié)構(gòu)的設(shè)計，同時降低星火站的噪音。
“為了降低鐵道對于市民生活的影響，靠近小區(qū)的鐵路，還將分別被加設(shè)兩種噪音隔離裝置。”負責(zé)人說，高鐵采用框架及直立式的聲屏障，并同時治理現(xiàn)有鐵路的噪聲。同時，京沈客專將采用無縫線路和有砟軌道，開行的又是輕體動車組列車，比目前列車通過時產(chǎn)生的震動要低。同時，鐵道部門仍將執(zhí)行五環(huán)路內(nèi)采取最高每小時80公里的限速措施，并要求通過小區(qū)附近不鳴笛。
數(shù)據(jù)顯示，在完全暴露的情況下，距離線路外側(cè)股道中心線30米處的噪聲值約為77分貝；采用聲屏障后，可降低8到20分貝的列車噪聲。聲屏障會將新舊兩條線路“框”在一起，將新老兩條鐵路線上列車產(chǎn)生的噪音同時包住。
“根據(jù)國家《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》及2008年修改方案規(guī)定，鐵路兩側(cè)30米處的噪聲白天應(yīng)低于70分貝，而夜間要低于60分貝。按照現(xiàn)有的施工方案和未來的管理方案，采取這樣的綜合治理措施后，京沈客專及東北環(huán)線不僅能符合現(xiàn)有標準，甚至連現(xiàn)狀噪音，都有很大改善。”這位負責(zé)人說。
建設(shè)高鐵是否會對周圍環(huán)境產(chǎn)生破壞、是否會產(chǎn)生電磁輻射，是市民關(guān)心的另外兩個問題。這位負責(zé)人在會上公布，針對沿線居民的訴求，京沈客專在設(shè)計上采取了6種措施解決市民關(guān)注的環(huán)保問題。其中包括拆遷或者功能置換位于鐵路干線外側(cè)股道中心線30米以內(nèi)、對于聲環(huán)境敏感的住宅和學(xué)校等建筑物，對鐵路兩側(cè)都重新綠化，建起兩條綠化隔離帶等。
“關(guān)于沿線居民關(guān)注的電磁環(huán)境問題，經(jīng)預(yù)測，京沈客專運營后，距離線路外側(cè)股道中心線30米處工頻電場、磁場強度遠遠低于國家環(huán)境保護標準限值。”這位負責(zé)人出示了一份環(huán)保部頒布的《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術(shù)規(guī)范》，指著其中的數(shù)據(jù)說。
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