國(guó)家發(fā)展改革委9月16日發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低140元和135元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別降低0.10元和0.12元。調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為9月16日24時(shí)。
在此次成品油價(jià)格下調(diào)之前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續(xù)三次下調(diào)。
根據(jù)公開信息，自2009年國(guó)內(nèi)成品油與原油直接掛鉤及調(diào)整最高零售限價(jià)以來(lái)，只是在2012年和2013年出現(xiàn)過(guò)“三連跌”的局面。這也就意味著，本次 成品油價(jià)格下調(diào)是六年來(lái)的首次“四連跌”。“這樣的情況并不多見。”廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)在接受新華能源記者采訪時(shí)表示。
原油下跌態(tài)勢(shì)不改
“成品油‘四連跌’后，國(guó)內(nèi)各地國(guó)三柴油和90#汽油零售升價(jià)重回6元時(shí)代；除海南省外，國(guó)內(nèi)各地93#汽油及97#汽油零售升價(jià)也均維持在7元區(qū)間。”中宇資訊分析師孫雪君表示。
事實(shí)上，自9月1日國(guó)內(nèi)成品油下調(diào)以來(lái)，因國(guó)際原油供應(yīng)充足、市場(chǎng)需求增速放緩，以及美元匯率走強(qiáng)拖累，投資者情緒基本上保持看空狀態(tài)，導(dǎo)致原油下跌態(tài)勢(shì)不改。新華社石油價(jià)格系統(tǒng)9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月15日一攬子原油平均價(jià)格變化率為-2.56%。
國(guó)內(nèi)油市在持續(xù)的下調(diào)預(yù)期影響下，批發(fā)價(jià)格持續(xù)走跌至2010年10月底以來(lái)低位。9月16日中宇資訊監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)26個(gè)主要城市中石油、中石化批發(fā)均價(jià)為： 國(guó)三0#柴油為7455元/噸，較零售到位均價(jià)低691元/噸。國(guó)四93#汽油為8707元/噸；國(guó)四0#柴油為7658元/噸，汽柴油分別較零售到位均 價(jià)低1105和877元/噸。批零價(jià)差逐漸拉寬，終端加油站利潤(rùn)空間加大，優(yōu)惠讓利幅度也隨之增加，據(jù)悉國(guó)內(nèi)部分加油站維持0.2-0.5元/升的讓利幅 度。
物流公司、私家車主受益多少？
國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格四連跌，對(duì)物流公司、私家車主都是一個(gè)利好消息。
隆眾石化薛群表示，隨著新能源汽車、混合動(dòng)力汽車的不斷普及，其節(jié)能環(huán)保的特性不斷受到了消費(fèi)者的青睞，高昂的油價(jià)，讓燃油式汽車車主們不堪重負(fù)。但是今年，成品油價(jià)格的連續(xù)下調(diào)，讓私家車主及物流公司的成本有了一定幅度的減少，尤其是物流企業(yè)。
此次調(diào)價(jià)，對(duì)于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下調(diào)0.11元，相應(yīng)的下個(gè)計(jì)價(jià)周期的油耗成本將降低8.8元。
對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升柴油為例。本輪下降0.11元/升，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期的時(shí)間里，將減少209元的油耗成本，物流企業(yè)的燃油成本有所下滑。
現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制“比以前的好了”
2013年3月，國(guó)家發(fā)改委宣布對(duì)現(xiàn)行《石油價(jià)格管理辦法（試行）》進(jìn)行調(diào)整。將調(diào)價(jià)周期改為10個(gè)工作日，并取消4%的變化幅度要求，并將價(jià)格計(jì)算方式由移動(dòng)平均改為平均，改進(jìn)掛靠油種。
而在此前，中國(guó)成品油價(jià)格依照的是2009年5月出臺(tái)的“22個(gè)工作日+4%變化率”原成品油定價(jià)機(jī)制。但因周期長(zhǎng)、反應(yīng)滯后等問題最終這一定價(jià)機(jī)制最終還是退出了歷史舞臺(tái)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2013年3月宣布實(shí)施新定價(jià)機(jī)制到如今，在現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制已經(jīng)運(yùn)行一年半的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格共經(jīng)歷14次下跌，11次上漲。
對(duì)于現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制，廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示：第一，新的機(jī)制下，調(diào)價(jià)會(huì)更及時(shí)。按照國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，國(guó)內(nèi)油價(jià)該升就升，該降的 時(shí)候就降。國(guó)內(nèi)和國(guó)際油價(jià)基本可以做到同步，這個(gè)非常重要。并且，油價(jià)及時(shí)調(diào)整，還能夠照顧到商家、企業(yè)和個(gè)人等多方利益。第二，新的定價(jià)機(jī)制出臺(tái)之后， 正好遇到國(guó)際油價(jià)相對(duì)比較平穩(wěn)的時(shí)期，所以國(guó)內(nèi)每一次成品油調(diào)價(jià)幅度都不是很大。這樣的話，老百姓就比較能夠心平氣和地接受。不過(guò)畢竟國(guó)際油價(jià)不能是永遠(yuǎn) 平穩(wěn)的運(yùn)行，所以也會(huì)多少遇到一些挑戰(zhàn)。不過(guò)，在林伯強(qiáng)看來(lái)，相比舊的定價(jià)機(jī)制，現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制的確是“比以前的好了”。
2014年國(guó)內(nèi)油價(jià)歷次調(diào)整情況
9月16日24時(shí) 汽、柴油價(jià)格每噸分別降低140元和135元
9月1日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各105元和100元
8月18日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各190元、185元
8月4日24時(shí) 擱淺
7月21日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各245元、235元
7月7日24時(shí) 擱淺
6月23日24時(shí) 上調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各165元、160元
5月9日24時(shí) 擱淺
5月23日24時(shí) 上調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各70元
5月9日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各50元
4月24日24時(shí) 上調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各155元、145元
4月10日24時(shí) 擱淺
3月26日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各135元、130元
3月12日24時(shí) 擱淺
2月26日24時(shí) 上調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各205元、200元
2月12日24時(shí) 擱淺
1月24日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各130元、125元
1月10日24時(shí) 下調(diào)汽柴油最高零售限價(jià)每噸各125元、120元
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