北京首列磁浮列車已經運送到達S1線的石門營車輛段，之后將會啟動列車調試。北京青年報記者昨日從市重大項目辦獲悉，預計2017年底S1線可以實現載客運行，屆時門頭溝的市民只需要20分鐘就可以到達位于石景山的蘋果園站。
S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁浮交通運營示范線。在規劃圖紙上，S1線呈現出“反Z”形狀，西起門頭溝石門營站，東至石景山蘋果園 站，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋和蘋果園8座車站。未來在金安橋站，將可與地鐵6號線西延換乘，在蘋果園站，可與 地鐵1號線以及6號線西延段實現換乘。
昨天，北青報記者在S1線的石門營車輛段，看到了抵京的首列磁浮列車。從車身外觀和內部來看，S1線和既有運營的普通地鐵列車并沒有太大區別， 車內也是設置了面對面的雙排座椅，整節列車的座位數共有186個，車身寬3米，跟普通A型車寬度一致，但長度比A型車短，頭車長15米，中車長14米，且 和普通地鐵相比，因為損耗小，磁浮列車維修更簡單。
市重大項目辦相關負責人介紹，S1線磁浮列車將采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，而每列磁浮列車的最大載客量可達到 1302人，通車后會有10組列車用于日常運營，發車間隔為5分鐘，照此計算，單向每小時的運量能達到1.56萬人。北京控股磁浮技術發展有限公司董事 長、總經理王平表示，S1線列車時速約100公里，投入運營后，行進中的最高時速是80公里/小時，包含乘客上下車時間在內，行駛全程的時間將不超過20 分鐘，可以有效改善首都西部地區居民的交通出行條件。
“磁浮列車具有超強的爬坡能力，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，且轉彎半徑小，能夠減少占地，相應也能減少管道拆遷和交通改造，使得工程實施成本大大降低，可以克服復雜環境實現靈活選線。”市重大項目辦相關負責人表示，磁浮列車在市內建成區的應用正在研究中。
釋疑
“磁浮列車屬于非電離輻射，是無害輻射”
S1線磁浮列車不同于以往的輪軌鐵路，沒有車輪，車體和軌道不接觸，沒有摩擦，因此也沒有震動。那這樣“懸浮”的列車夠安全么？運行時的噪音會 不會很大？國防科技大學磁浮研究中心相關負責人解釋，磁浮列車在行駛過程中，車身都會浮起，包括站點停靠的時候，浮起時會與軌道形成8至10毫米的間隙， 但車身起落非常平穩，乘客基本感受不到。該負責人告訴北青報記者，S1線是利用電磁力實現列車的無接觸支承和導向，通過直線電機牽引，避免了傳統輪軌系統 車輛的機械磨損和振動，運行過程中振動小、噪聲低，“噪聲大約是兩個人隔桌交談時的聲音大小”。
對于安全性，這位負責人表示，列車是“抱”在軌道上運行，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，因此沒有脫軌和翻車的危險。若遇到突然斷電等緊急情 況，蓄電池冗余也可供電，電量足夠支撐2分鐘的懸浮，列車可在20秒之內平穩落地。此外，列車還采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式，獨 具的落車制動功能，也可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。
此外，在多年前磁浮列車建設被納入考慮時，就曾被專家質疑過“電磁輻射大”。“電磁輻射就是個偽命題。”這位負責人表示，中低速磁浮屬于吸力型 磁浮，漏磁小，懸浮、牽引時的磁場低于1kHz，相比而言收音機發射的最低頻率則為525kHz。“磁浮列車屬于非電離輻射，對人體沒有積累和破壞效應。 我們平時生活中使用的電臺、手機、微波爐就都是非電離輻射，屬于一種無害輻射，時間長最多會有一些發熱，就像手機打電話時間長的效果一樣”。
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