新機場高速將于2018年底建成通車，施工正在緊張有序地進行中。今年10月，新機場高速四座橋梁將在90分鐘內完成同步轉體，開創(chuàng)北京高速公路大跨度橋梁原地集群式轉體施工工藝的先河。春節(jié)期間，有200多名建設者堅守崗位，為這項高難度的施工工藝提早做準備。
新機場高速公路（南五環(huán)—北京新機場）工程是北京新機場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項目的重要組成部分，起點在南五環(huán)團河橋東約450米處， 終點至北京新機場北圍界，主線全長約27公里，雙向八車道，設計速度每小時100到120公里，概算投資約171億元，計劃于2018年底通車。
立春剛過，寒風凜冽，在新機場高速黃村段跨越京滬鐵路橋梁的所在地，來自大連的工人宋文峰正戴著加厚的皮手套、裹著棉衣為樁基箍鋼筋。每根鋼筋直徑1.5米，長43.25米，宋文峰告訴北京青年報記者，白班有將近30名工人，每天從早上7點到晚上6點，每天能綁兩根。
每根樁基由38根主筋組成，外面需要再加上一圈箍筋，主筋中間每隔2米還要加一道三角形的加強筋，箍好的鋼筋將被吊裝到鉆機提前打好的鉆坑中， 再澆筑水泥混凝土，才是地面以下的樁基，在樁基上面設有承臺，在承臺上面才是平常走在高速公路附近能看到的橋墩。新機場高速公路全長27公里中有24公里 都是高架橋，僅僅在南六環(huán)附近的第四標段，就有878根樁基，而在這里新機場高速全線第一根橋墩已經(jīng)拔地而起。
2016年11月，新機場高速開工，建設方中鐵十二局相關負責人介紹，預計在今年10月新機場高速將進行上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高速公路 橋梁、軌道新機場線大橋和團河路大橋的集群式、大跨度橋梁轉體施工。四座42米到46米不等的橋梁，在已經(jīng)形成梁體結構的基礎上，再同時轉體70多度，就 是今年要完成的“高難轉體”。相關負責人介紹，這樣的轉體工藝曾經(jīng)在北京五環(huán)路建設中成功應用，但多梁體同步同周期完成轉體，并同時運營，在北京道路建設 歷史上尚屬首次。
據(jù)介紹，此次轉體的橋梁集群重量達8900噸，包括了高速公路橋梁、鐵路橋梁以及公路橋梁，四座橋梁需先在既有鐵路線路兩側，沿與鐵路線平行的 方向澆筑形成梁體后，再同步轉體約70多度，以完成對既有鐵路的跨越。由于場地狹窄，四座同步轉體的橋梁旋轉方向也不同，新機場高速公路主路兩幅橋梁與團 河路橋梁三座橋將按順時針方向轉動，軌道新機場線橋梁同步展開逆時針轉動，四座梁體相距最窄部位僅僅20厘米。
相關負責人介紹，此次轉體將跨越的是正在運行的京滬鐵路，目前的方案是利用夜間京滬鐵路停運檢修的時間或者客運不多的時間完成轉體，不會耽誤乘 客的出行，“初步考慮轉體時間為65分鐘到90分鐘”。該負責人表示，正式實施轉體前，還將陸續(xù)展開轉體方案的安全論證，辦理國鐵既有線路暫停手續(xù)審批， 相關人員安全培訓，防護設施的設計和審批等工作。
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