26日上午10時18分，崇文門向西約一公里的地下深處，隨著直徑12米巨型盾構刀盤破土而出，幾名施工人員從西側施工段一步跨到東邊操作平臺，“貫通了”的歡呼聲震耳欲聾。歷時8年的施工，北京站至北京西站間鐵路地下直徑線盾構隧道終于順利貫通。
施工單位將這條直徑線驕傲地稱為“北京直徑線”。預計明年年底，地下直徑線具備鋪軌條件，2015年具備通車條件。投用后，預計從北京站到北京西站僅需10分鐘。
全國最長的地下鐵路線
這是全國最長的地下鐵路線，目前只有天津在建同類直徑線項目，但全程只有2公里，比北京的要短許多。
鐵道第三勘察設計院集團有限公司隧道專家項目總工程師張繼清介紹，北京鐵路地下直徑線是連接北京站與北京西站的重要地下工程。工程地處北京市中心區(qū)，呈東西走向，自北京站起，沿前三門大街，經崇文門、前門、和平門、長椿街、西便門橋、天寧寺橋、白云橋、小馬廠至北京西站，線路全長9151米，其中隧道長7285米，盾構隧道5175米。最大開挖深度41米，最小覆土厚度僅1.5米。
將在鐵軌下建消防通道
北京鐵路局項目指揮部建設指揮長程明亮表示，“北京直徑線”貫通后，下一步將開始鋪軌、著手進行消防通道的建設。
據介紹，“北京直徑線”中，消防通道將建在鐵軌下。盾構隧道切面成圓形，施工人員將在已挖好的隧道約3.2米的高度處鋪設鋼軌；鋼軌道床以下，則設計一條消防通道。這條通道約2.2米寬、2.7米高，內設換氣設備等，一旦發(fā)生火情，旅客從軌道兩側邊緣的入口即可進入消防通道。消防通道入口每隔100米設置一個，上下行間的入口相互錯開，也就是每隔50米，就會在左側或右側軌道邊找到一個入口。消防通道的出口分別在天寧寺和正義路，旅客可從這兩處的樓梯爬到地面上。
一天跑車10趟左右
鐵路部門表示，北京站至北京西站地下直徑線是北京市第一條單洞雙線電氣化鐵路隧道，它的建成對緩解城市地面交通壓力，實現(xiàn)兩站對接具有十分重要的意義。
據2011年的統(tǒng)計，北京站和北京西站間換乘人數就已經達到720萬人次，平均每天將近2萬人次。而目前兩站換乘只能走地面交通或換乘兩三條地鐵線。地面換乘遇上堵車，兩站間堵1個小時都屬正常。
張繼清介紹，“北京直徑線”隧道內平鋪4條軌道，上下行間距為4米。上下行列車都可從此經過。目前，線路設計時速為100公里每小時，運行中預計將保持在90公里每小時。電氣化動車都可從此經過。兩站間9公里的距離，最多只需10分鐘。鐵路部門表示，預計投用后，對開的線路密度不會太大，一天可能在10趟左右，因為北京西站和北京站承載量都已逼近極限，沒有更大的地方停放車輛。
地下直徑線開通運營后，通過北京西站、北京站可實現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉換乘。其中獲益最明顯的將會是環(huán)渤海區(qū)域鐵路。比如石家莊的旅客要去唐山，可以從石家莊到西站，然后從西站通過直徑線到北京站，在北京站換乘去唐山的列車。
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