私家車數量的激增為城市交通帶來了太多的負荷，公共交通出行越來越被人們重視。北京的城市道路越來越堵，由機動車帶來的大量尾氣也越來越嚴重地影響北京地區乃至周邊地區的空氣環境，乘坐公交、地鐵出行成為了減少尾氣排放的一種方式。與此同時，公交車也將步入環保時代。據悉，到2017年，本市五環內的半數公交車將不再靠油驅動，在保障市民出行的同時，也為北京的藍天盡一份責任。
清潔行動
電氣公交車 將占半邊天
根據北京市2013年至2017年清潔空氣行動計劃，2017年公交新能源和清潔能源車將達到14000輛左右；行業車輛油耗減少40%。屆時，北京市五環內的電氣油的公交車比重將為2比5比3的格局。
截至目前，北京公交集團21293輛公共電汽車均達到或超過國Ⅲ排放標準。其中有2699輛CNG公交車，640輛LNG公交車，701輛國Ⅴ柴油車，6504輛國Ⅳ柴油車，混合動力車862輛，雙源無軌電車590輛，純電動155輛，使北京公交車輛整體環保水平保持國內領先。
今年內公交集團計劃購置更新3155輛公交車，全部為LNG清潔能源空調車，以天然氣為清潔能源，對改善首都大氣環境質量將起到積極作用。
2013年9月12日，40部第二代新型純電動公交車在455路和496路投入使用。純電動車具有零污染、零排放的特點，一部純電動車替代柴油車每百公里可減少排放二氧化碳105公斤，每輛車每年可減少排放二氧化碳63噸左右。
據了解，公交集團年內還計劃投入170部純電動公交車，這些車輛將陸續投入到455路、468路、495路、496路、506路、553路、55路、121路8條公交線路，其中50部新型直充式純電動車將首次投入運營。
運營現狀
軌道運輸分擔客流 公交車轉向小快靈
2010年公交集團累計發車5308.76萬次，行駛里程18億公里；充分發揮了地面公交在公共交通出行中的主體地位。累計運送乘客49.4億人次，日均客運量達到1353萬人次。當年4月30日客運量達到1595.44萬人次，刷新了當時的歷史記錄。
2011年，公交集團落實市政府綜合緩堵措施，結合城市建設和市民出行的新需求，全年運送乘客近49億人次。
2012年公交集團公共電汽車累計發車達到5383.5萬次，日均發車次達到14.71萬次。日均客運量達到1330.22萬人次，比上年日均1309.16萬人次增加21.06萬人次，增長1.61％，在本市每日2060萬的公共交通出行人次中占到了64.6%。
從數字上看，公交出行的數字似乎是在下降，客運量在降低，但實際上2011年和2012年兩年中，北京市的幾條主要的軌道交通分流了相當一部分客流，公交車正在從大線運輸轉向小、快、靈的接駁式運輸。
線路逐年優化調整 提高效率緩解擁堵
2010年公交集團全年共開調線路79條，其中新開線路20條，調整線路58條，撤銷重復低效線路1條。方便了海淀北京人家、旗勝家園、豐臺體育館、魯谷、亦莊泰和園等近50處小區居民出行，解決龍旺莊西路北延等10公里新建道路有路無車問題。
2011年全年共優化調整線路82條。其中新開線路27條，調整延長線路48條，削減市區并行重復線路7條、重復設站128個。解決了常營中路、馬連道南街、北苑東路等27公里新建道路有路無車問題。結合與軌道交通接駁、線路調整，共延長了10條線路的營業時間，其中8、9字頭線路9條，重點方便郊區縣乘客晚間出行。
2011年開通的27條公交線路，其中被社區居民親切的稱為袖珍公交的區域微循環線路就有19條。這些新線的長度普遍在3至7公里，為居民社區和經濟園區提供了更加便捷的公交—地鐵接力式換乘出行服務，進一步解決“最后一公里問題”。
2011年3月28日，公交集團采取了快捷班車式的柔性公交運輸方案，首批開通了10個方向“一站直達、高峰運行、乘車刷卡、統一標識”的通勤快車。
到2011年底，公交集團公司已經開行四類、55個方向的社區通勤快車，日均發車672車次，日運送3.6萬人次。其中，公交聯運社區通勤快車最受歡迎。15個方向的社區通勤快車，日均發車532次，運送2.63萬人次。
2012年，新開優化調整線路123條。其中，新開線路37條（其中“專”字頭線路11條）、調整延長線路77條、撤銷重復線路9條。解決了西二旗北路、大運村路、仰山路、杏壇路、百子灣南二路、鍋爐廠南路、于辛莊路、北雙橋路、春秀路等新建道路有路無車問題，方便了慧忠北里社區、晶彩亦莊、西馬小區等150余個小區、單位乘客的出行。
同時，圍繞社會各界關注的重點地區交通擁堵問題，采取縮短、分段優化、合并撤銷等措施，減少市區重復線路，提高運營效率。在四環路、三環路、萬泉河路、圓明園西路、安立路、中關村北大街、長安街、阜石路等市區主要擁堵路段及雙井、北京站、天安門等熱點地區削減了重復線路，在進一步方便居民出行的同時，一定程度上緩解了交通擁堵。
焦點速覽
社區袖珍公交線
2010年6月26日，早晚高峰時段往返于城鐵與小區之間的首條社區袖珍公交線548路開通運營，讓住在回龍觀龍華園、龍興園等多個小區的居民趕地鐵時間縮短了近20分鐘。
這也開啟了微循環公交進入社區的一扇大門，從此之后北京公交集團不斷的調研、開啟微循環公交車，方便市民換乘地鐵或接駁周邊生活設施。
這些袖珍線路圍繞軌道交通、骨干道路周邊，走進社區，重點改善地鐵站點周邊公交微循環，解決了一部分社區居民早晚高峰時的通勤出行問題。
京通快速路公交道
2011年5月24日，全國首條快速路公交專用道——京通快速路公交專用道開通運營。公交集團18條公交線駛上京通快速路公交專用道，同時新開通了2個方向的社區通勤快車，建起一條連接通州新城和北京城區的地面快速公交走廊。
據測算，公交車輛在京通快速路專用道內的平均行駛速度由公交專用道施劃前的24公里/小時提高到50公里/小時，提高了108.3%；平均行駛時間由施劃前的26分鐘縮短到12分，縮短了14分；公交早晚高峰運能由此提升了25.6%。
后來隨著公交專用道的延長和延時，公交集團在配足既有線路運力的同時，先后在京通快速路上開通了14個方向的社區通勤快車（公交聯運類型），開通了728路快車，累計增加配車120部。
1998年
北京公交集團開始應用壓縮天然氣（CNG）公交車
2002年
應用國Ⅲ柴油車
2006年
應用國Ⅳ柴油車
2008年
應用純電動車
2009年
應用油電混合動力車
2010年
應用國Ⅴ柴油車
2012年
應用液化天然氣（LNG）車，投放到行駛在長安街上的1路、52路、99路3條線路運營，同比柴油發動機，車輛PM2.5的排放降低97%以上
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