開通后43分鐘可以跑全程，最小發車間隔4分鐘，初步客流預計在50萬，會給4、5號線帶來新的客流壓力……記者上午從市交通委獲悉，北京地鐵7號線將于2014年底開通試運營。
雙井站尚不能換乘10號線
地鐵7號線工程位于北京城區南部，是繼地鐵6號線之后，平行于地鐵1號線的又一條東西向骨干軌道交通線路，聯絡多條南北交通干線。線路全長 23.7公里，全部為地下線，共設21座車站，平均站間距1.14公里，垡頭站暫緩開通。2014年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分別實現與地鐵9號 線、4號線、5號線的換乘。2015年底，九龍山站實現與14號線的換乘；其余換乘站將隨在建和規劃線路的開通逐步實現換乘功能。比如和客流壓力已經巨大 的10號線雙井站的換乘，正在進行可行性的調研，何時實現尚未確定。
7號線的開通將分流、緩解地鐵1號線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區等地的居民出行。7號線于9月20日開始進行空載試運行，目前已全面進入綜合調試階段。
設53處非機動車停車場
為方便沿途市民乘坐7號線出行,地鐵7號線共設集散廣場65個，約13804平方米；建設非機動車停車場53處，總規劃面積約20465平 方米，預計可停放11369輛非機動車，非機動車停車場近乎覆蓋全線21座車站，將于年底前隨軌道開通建設完成投入使用，方便市民“最后一公里”出行。
據介紹，為保障公交接駁需求，年底前將完成化二東側路（前程路至化工路段約1.3公里）臨時道路建設，將化工站與南側的化工路聯通，方便市 民乘坐公交前往化工站換乘。年底前還將在雙合站、焦化廠站兩站之間建設約1.3公里的臨時接駁道路，將兩站與周邊的雙合中路、焦化廠西路聯通，為開通公交 微循環線路提供道路保障。此外，將在焦化廠站建設1處約5000平方米的公交場站，為公交線路提供進駐、停放空間。
所用列車“北京制造”
7號線使用的列車是北京地鐵車輛裝備公司首次通過獨立中標、獨立設計、獨立生產的8輛編組的B型車，最高運行速度80公里/小時，最大載客能力2766人，與6輛編組的列車相比運力提升了34%。
從外觀上看，7號線列車開辟了平面車頭的先河，以古代宮殿中獅子門環為創作靈感，輪廓鮮明。7號線列車還專門增設了空氣簧專用風缸，并新加 入制動平衡閥，能更精確地控制車體兩側空氣彈簧的壓力，滿足大客流沖擊對車輛總用風量的需求，避免緊急制動用風影響空氣彈簧的穩定性，使車輛在客流密集站 點運行更加平穩、安全。
此外，7號線列車車輪安裝了降噪阻尼環；地板采用京車公司已獲取國家專利的新型復合降噪地板，將車輛走行噪音隔絕在車外；空調機組配備隔音 降噪層，同時在車頂鋪設專業隔音材料，使乘客在享受清涼的過程中不受空調噪聲的干擾；弧形客室寬敞明亮，列車客室內高2.11米，較以往車型更高；車體中 心增設了縱向扶手桿，乘客可以在車內任何地點舒適地站立扶握、觀看節目；首次在全車安裝了19寸寬屏LCD顯示器。
運營人員已經全部到位
記者還了解到，地鐵7號線由地鐵運營一分公司負責運營管理。據介紹，開通試運營籌備的各項準備工作正在穩步推進。
截至目前，人員招聘已完成，并已全部到位。新線人員配置采用新老搭配的方式進行分配，確保員工整體水平滿足新線開通的要求。乘務、檢修、站 務及其他各設備專業員工培訓已完成，所有員工均已取得上崗資格，符合上崗條件。《車輛質量檢驗管理辦法》、《設備管理辦法》等516項規章制度已編制完 成。物資物品正在陸續進駐。
相關
1號2號線
2017年全裝安全門
今年，地鐵13號線、八通線將全部加裝安全門；到2017年，地鐵1號和2號線也將加裝安全門。今天上午，市人大代表來到地鐵4號線菜市口站、北京南站對軌道交通安全運營和應急救援情況進行視察。
上午9點半，人大代表一行首先來到地鐵4號線菜市口站。盡管已過了早高峰，但地鐵里仍然有不少乘客。
在行進的列車上，京港地鐵北京南站站區長王晶向代表們介紹，隨著乘客量越來越多，早晚高峰期4號線已經開始采取放空車的措施，讓空車相當于從馬家堡始發。此外還設置了5個站點可以存放備車。
王晶透露，考慮到地鐵票制調整后有些乘客不熟悉購票流程，因此，4號線將在北京南站根據實際情況調整售票窗口的數量。
在隨后進行的座談會上，記者從北京市交通委運輸管理局了解到，今年前三季度，本市城市軌道交通路網客運量為25.4億人次，日均客運量928.99萬人次，較去年同比增長7.46%；路網最高日客運量為1156萬人次。
在提升大客流應對能力方面，力爭在2015年第一季度提高5號、10號線等線路運力，同時啟動13號線提高運力改造研究。此外，13號線增加兩座車站，以進一步提高既有線安全服務水平。
在本市開展隱患排查和整改的過程中，完善車站設施，推進宣武門、國貿、芍藥居車站增建換乘通道工程；完成車站導向標識優化完善。
此外，本市還在持續提升安全防范能力。今年將完成13號線、八通線加裝安全門工程；2017年完成1號、2號線加裝安全門工程。推進1號線、2號線、4號線、5號線、10號線、13號線和機場線、大興線、八通線視頻監控系統改造工程，進一步提高視頻監控覆蓋面。
相關北京站至北京西站
年底地下通行列車
歷時9年建設，連接北京站至北京西站的城市內鐵路終于將通車運營。北京市住建委昨日發布，北京站至北京西站地下直徑線計劃在12月26日開通運營，屆時城區內的兩大客運樞紐將實現火車地下穿行。
北京站至北京西站地下直徑線是連接北京站至北京西站的城市內鐵路工程。該線路自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經前門、宣武門、天 寧寺、蓮花池東路至北京西站，全長9.15公里，自2005年12月24日開工，至今已9年時間，可謂是北京工期最長的地下軌道工程。
據工程人員介紹，北京地下直徑線工程是國內第一條在市區地下修建的鐵路雙線電氣化隧道，也是北京地區第一個進行全線風險評估的地下工程，被市政府稱為“最難的、風險最大的在建地下工程”。
據介紹，這條線路途經前三門大街中心區，鄰近明城墻、箭樓、正陽門等文保單位，上穿地鐵5號線，下穿地鐵4號線，緊鄰地鐵2號線，周邊環境 復雜，風險點多。西便門橋區、箭樓、正陽門老火車站、天安門廣場等敏感區域施工必須萬無一失，很多時候盾構機只能一毫米一毫米推進。同時，工程協調涉及面 廣、工作難度大。自2005年12月24日開工建設以來，先后協調解決了征地拆遷、古樹移栽、崇文門三角地7類28條地下管線遷改、崇文門路口交通導改等 問題。
據了解，目前該線路站前主體工程已完工，正在展開軌道鋪設等工作，計劃今年12月19日完成靜態驗收，26日開通運營。
市住建委表示，地下直徑線的開通對完善北京地區鐵路樞紐、緩解城市地面交通壓力，實現兩站對接和京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯互通，方 便旅客就近中轉換乘，具有十分重要的意義。地下直徑線開通后，北京站至北京西站10分鐘內可以抵達，京廣、京九方向的列車可以既停北京西站也停北京站，而 東北方向的列車則可以既停北京站又停北京西站。
共有條評論