自6月9日首班車開始，13號線、八通線站臺門將正式進入全天試運行階段。
此前，北京地鐵發布的消息中均將站臺門稱為屏蔽門。去年3月底，13號線和八通線的29座車站就已經加裝了站臺門，隨后啟動了各類調試。
北京地鐵相關負責人介紹，既有運營地鐵線路加裝站臺門工程內容包括現場踏勘測量、站臺板加固、設備機房改造、車站綜合顯示屏改造、車載信號 系統改造、設備吊裝安裝、單體門調試、單站手動調試、5000次開關門試驗、車輛與站臺門聯動調試、站臺門與信號系統聯鎖調試等工作內容。“施工周期長， 涉及專業多，工程難度很大，需要多專業、多系統綜合改造，并不是安裝完門體就可以投入使用。”
試運行是加裝站臺門工程必經的一個重要階段，也是站臺門經歷早晚高峰大客流考驗的重要環節。此前，這兩條線的站臺門一直在進行晚間低峰時段試運行，情況較為穩定。車站和列車的設備調試工作也已全部完成。
全天試運行初期，車頭處將安排人員提示列車司機；在四惠站、傳媒大學站、五道口站和知春路站等重點客流密集車站，將增派工作人員，加強客流 疏導，確保乘客安全，一旦遇到故障，迅速按照預案快速處理，降低故障對正常運營的影響；同時，施工單位在每站將增派一名維修人員，確保突發情況下能夠第一 時間到場維修。
另外，今年4月，1號線、2號線加裝站臺門工程中的站臺門系統已開始招標，同時部分試點站接觸軌改移工程也已于5月16日啟動，目前施工的 試點車站有1號線四惠東站，2號線東直門站、雍和宮站。地鐵公司在做初步設計時幾易其稿，最終決定放棄原定封站施工方式，而利用每日夜間停運后至第二天頭 班車開行前約3.5小時進行施工，避免了每站需封閉1至2個月的情況，將施工對乘客出行帶來的影響降至最低。
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