昨日，地鐵16號線萬泉河橋站工地，工人正在展示鋼管柱調垂設備。
昨日，記者探訪在建中的16號線萬泉河橋站與宛平城站，在兩站的施工現場，新型機械均取代人力成為主力。
據了解，16號線今年計劃開通其二期西苑至北安河段，線路長約19.6公里，目前車站主體結構已驗收，正在進行附屬結構施工、裝修及設備安裝工作。
機器為萬泉河橋站“搭架子”
據了解，地鐵萬泉河橋站為北京地鐵16號線第10標段，車站位于萬泉河路與北四環交叉口出處的萬泉河橋區內，目前車站主體結構完成20%，洞樁施工完成80%，采用了新型洞樁機械化施工方法。
中鐵四局萬泉河橋站項目經理汪崎峰介紹，在對地鐵站內空間進行掘土、建設之前，要先進行洞樁施工為地鐵站“搭架子”。在之前的洞樁施工中，工人 們要先分別在底部和頂部打4個導洞，然后在上下導洞間打孔并裝備“支架”——邊樁與中樁，接著灌注混凝土、建頂梁、搭拱……整個過程只輔以簡單機械。而新 型的施工中，導洞只需在頂部打4個，接下來的打孔、定樁均由機械承擔。
汪崎峰介紹，相比傳統施工方式，新型施工方法取消了底部導洞，能有效減少地面沉降，降低施工安全風險，同時相比人力作業，機械作業的效率能提高10倍以上。
汪崎峰說，20米長的孔洞中，為了確保承重不出現問題，安裝鋼柱時偏差必須小于1厘米。以往安裝過程均由人工進行，現在換成機械工作，就能控制得更加精確。
暗挖臺車節省一半人力
除萬泉河橋站洞樁施工中大幅采用機械，16號線宛平城站的暗挖作業中，暗挖臺車也取代人工成為了作業主力。
據了解，宛平城站至終點區間有171米的暗挖區間，區間隧道位于永定河古河床沉積層，有很多大體積的漂卵石，且因為含黏土質膠結，地層密實，人力挖起來比較費時費力。
宛平城站項目經理張耀洪介紹，171米的暗挖區間中有并列的左右兩條支線，左線采用傳統人工作業方法，耗時7個多月完工；右線于今年4月動工，以新型暗挖臺車為主力，預計本月21日即能挖通，耗時不到左線的一半。
張耀洪說，區間中目前所發現最大的漂卵石直徑長達1.9米，人工作業時遇到這種情況，挖掘進度會大大受阻。而機器挖掘時，會將其挖出并放到一邊，不影響挖掘進度。
除此之外，機器入洞后，工人只需承擔輔助工作。張耀洪介紹，左線作業時每天共24個工人倒班工作，而右線只需12個人。
北京市重大項目辦相關負責人介紹，為了確保施工、提高效率，同時為了適應城市軌道交通建設的需要，北京將全面推廣暗挖施工機械化。
據了解，16號線工程自2013年開工建設，今年計劃開通其二期西苑至北安河段，線路長約19.6公里，目前車站主體結構已驗收，正在進行附屬結構施工、裝修及設備安裝工作。
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