上一趟列車剛出站，下趟車的車頭就已經(jīng)開始進站了。5年內，北京地鐵的常規(guī)運營線路都 將陸續(xù)達到這種趕趟兒式的發(fā)車模式。昨日，北京市交通委發(fā)布消息：到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內的條件。目前，本市除機場 線外的其余17條常規(guī)運營地鐵線中，只有1號線、2號線、4號線、5號線和10號線已經(jīng)達標，其余12條線路均需提速，其中有的線路最小間隔需從5分35 秒縮至2分30秒。
縮 短發(fā)車間隔，本市將通過增購車輛、線路與車站設施設備改造、信號和供電系統(tǒng)改造、改進運行組織形式等措施實現(xiàn)。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示，目前北京地鐵 已經(jīng)實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營，總里程達到554公里，很多線路已具備2分30秒的最小發(fā)車間隔，但并未啟用，主要是因為考慮到客流需求、運營成本以及路網(wǎng)線路間配 合等因素。
舉 個例子，昌平線目前最小發(fā)車間隔為4分鐘，朱辛莊站、生命科學園站等6站都處于常規(guī)限流的狀態(tài)。不過這條線路暫時沒有縮短發(fā)車間隔的計劃。主要原因是該線 與13號線在西二旗站換乘，而13號線列車途經(jīng)此站時的滿載率已經(jīng)突破100%。為了不再給13號線加壓，具備2分30秒發(fā)車間隔的昌平線也需維持現(xiàn)狀。 據(jù)了解，13號線的信號系統(tǒng)升級已經(jīng)開始走程序。
還 有一些線路將隨著延長線建設等工程結束后縮短發(fā)車間隔。比如八通線目前最小發(fā)車間隔為2分50秒。今年，這條線路將從現(xiàn)在的東端終點土橋站南延到正在建設 中的環(huán)球主題公園。伴隨著該工程，既有段的信號系統(tǒng)也將升級改造。預計2019年，這條線路將實現(xiàn)2分30秒的發(fā)車間隔。
根 據(jù)交通“十三五”規(guī)劃，本市的城市軌道網(wǎng)將更密。本市計劃在重點功能區(qū)增強軌道線網(wǎng)，推動建設17號線、19號線一期、平谷線等軌道快線，3號線、12號 線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區(qū)域的APM輕軌。軌道快線列車最高時速每小時能達160公里，比地鐵六七十公里的時速快了1倍多。地鐵平均站間距為 1公里左右，而快線站間距平均為六七公里。APM輕軌是一種旅客自動捷運系統(tǒng)，北京首都國際機場目前就使用了這種模式。
另外，既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路都將延長。“十三五”末，北京城市軌道交通網(wǎng)絡規(guī)模力爭達到900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率達到90%。
結合軌道交通建設，本市將進一步完善駐車換乘（P+R）停車場規(guī)劃。5年內，北苑北、蘋果園等駐車換乘停車場將建成。
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