近日，被列入今年北京市政府工作報告中的蘋果園交通樞紐規劃設計方案，已經獲得市政府批復同意。未來在蘋果園樞紐中，1號線與6號線將實現廳與廳的直接對接，而S1線與6號線將實現最為便捷的同臺換乘。
最遠換乘距離150米
蘋果園交通樞紐北鄰蘋果園路，南靠阜石路，匯集地鐵1號線、今年將開工建設的6號線西延、規劃的S1線，還有數十條公交線路，以及城市大容量快速公交等。建成后將成為北京最大，同時也是最復雜的交通客運樞紐之一。樞紐將軌道交通、快速公交、常規公交、出租車、小汽車、自行車、步行等7種交通方式相互銜接。
北京市規劃委相關負責人表示，蘋果園樞紐的換乘線路較多，設計時特別注意到換乘的便捷。其中，地鐵1號線與6號線將實現廳與廳的直接對接，S1線與6號線則將實現同臺換乘。設計人員計算，最遠的換乘距離僅有150米。
地下二層設換乘停車場
同時，蘋果園是集各種交通工具的綜合樞紐。設計方案顯示，在樞紐的三層、一層和地下二層分別設置了快速公交場站、常規公交場站和P+R停車場，豐富了人們的出行、換乘方式。在蘋果園樞紐可以停放自行車近千輛，P+R換乘停車400輛左右，社會車輛可以停車700輛左右。此外，設計方案中針對周邊居民和乘客的不同需求，還設置了不同的商業設施和公共服務設施，而且在滿足不同人群需求的同時，確保兩者的有序經營，不會造成人流的擁堵。
據了解，北京還計劃以蘋果園交通樞紐為核心，統籌周邊區域商務類用地的整體發展，建設京西最大的商務區。
蘋果園交通樞紐將于一季度開工建設，預計在2015年竣工。
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