在今年日內瓦車展上首發、延續IROC 神奇概念車的大眾全新掀背轎跑Scirocco，最近現身于全球最艱難的賽道—德國紐伯格林賽道。雖然它和GTI 曖昧的血緣和市場定位都給我們留下了很多疑問，但這款旨在向大眾過去的樸素風格致敬的神奇小鋼炮終于在34 年后得以復活，只不過這次披上時髦的戰衣。
不用多久我們就意識到，全新的2009款大眾Scirocco比飽受贊譽的高爾夫GTI更勝一籌。這兩款車或許共享了很多基本配置，但更寬的輪距使得前者在德國紐伯格林上更有自信。
如此斷言是因為我們正在紐伯格林賽道上試駕2009款Scirocco，這也是大眾這款最新跑車今年夏天在歐洲上市前的最后一次性能測試。
進入賽道前，我們被囑咐盡量避免碰撞，好在Scirocco也一直很聽話，特別是在一些比較專業性的路段——比如穿過Wippermann下降到Brunchen的過程，簡直堪稱完美。即使在進彎時，突然收起油門并踩下剎車，然后向Eschbach和Pflanzgarten切去，它也很優雅地保持鎮靜狀態。
大眾Scirocco終于回來了。在34年前，其Giugiaro風格的原型車成功地在一個前輪驅動平臺上打造出一款運動轎跑，并在當時震驚了汽車界。現在，大眾又重新修改了這個概念。
前身：明星概念車IROC
全新的Scirocco很大程度上延續了在2006年巴黎國際車展首發的IROC概念車風格。撇開IROC在當年車展上的風頭不談，和GTI相比，量產車給人的第一眼印象就是車身顯得更矮和更寬。
由大眾前設計總監Murat Gunak牽頭的內部團隊設計，Scirocco的外觀既強健又極具當代感，而尾部的寬大保險架使得它從后面看上去更加腔調十足。和IROC相比，最大也最具爭議的變化在于取消了之前概念車梯形單幅格柵，采用連接兩個頭燈狹長突起進氣網設計。這種簡化的外觀旨在緬懷大眾過去樸素而簡單的設計，而業內人士則傳言我們將在今年晚些發布的第六代高爾夫看到同樣的痕跡。
坐進Scirocco內部，你會發現內飾和Eos硬頂敞篷非常接近，這當然不是什么巧合，因為兩款車都將在大眾的葡萄牙工廠投產。這款新轎跑無疑強調了座椅的運動感，而且位置比GTI低了1.5厘米。整個駕駛艙并不算太寬敞，但過多的座椅調節功能和平底設計的方向盤意味著你總能找到適合自己的駕駛位置，而兩個后座的空間估計也會出乎你的意料。
比GTI：更長、更寬、但更矮
Scirocco不能算是一輛大車，4.25米的車長只比歐版高爾夫多了0.04米，1.81米的寬度也超出0.05米，相反1.40米的高度則比高爾夫低了0.1米左右。如同大眾現有的大部分車型，Scirocco也是基于PQ35平臺，258厘米的軸距和高爾夫一模一樣，而輪距則取自全新的帕薩特CC（前輪157厘米，后輪158厘米左右），而后備箱的容量則略超過0.29平方米。
Scirocco的懸掛系統不出所料和高爾夫如初一轍，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設計的多連桿式。而為了賦予該車獨特的跑車性格，該車第一次配備了大眾全新的電子避震系統，車主可以在“舒適”、“正常”和“運動”三種設置間切換。這套電子系統不僅作用于避震方面，同樣起到調整轉向助力和油門映像的作用。
錯覺：破百只需7.2秒
我們駕駛的Scirocco搭載了渦輪增壓的2.0升發動機，在6000轉時能輸出200馬力的功率，1700轉時206磅·英尺的扭矩也同樣堅挺。雖然這些性能參數和GTI一模一樣，但Scirocco采用的可不是EA113引擎，而是全新的EA888。
在這些從外至內的配置下，我們的座駕在1000轉時便讓人感到推力十足，除非你超過6500轉的峰值轉速，否則這股“牛勁”就不會停止。即便有時不小心掛高了一擋——這種情況在紐伯格林賽道的新車測試中經常出現——發動機的推勁仍然像脫韁了一般。最美妙的是，一路伴隨你的排氣管尾聲十分動聽，音色既密集又不至于鬧心。
1298公斤的車身破百只需7.2秒，這是官方的數據，但實際駕駛的感覺仿佛更快一些，事實上這是由于換檔過快造成的錯覺。項目發展部總監Ulrich Hackenberg指出，Scirocco只用了不足6秒就能完成50-110公里/小時的加速，這使得這款轎跑十分搶眼。新車的極速則被限制在235公里/小時。
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