中關村距離硅谷有多遠？

黃明明認為投資人最具挑戰性和刺激感的地方是：“很多改變我們生活的創業公司，剛上路的時候，恐怕誰都不會想到它日后的規模。”

2014年3月中旬的一天，汽車之家CEO秦致在位于上海外灘的一家酒店，不到7點便起床下樓趕赴“創新中國春季總決賽”的活動現場。在前來接送他的車上，還坐著汽車之家的天使投資人之一、秦致在北京四中的同班同學黃明明。他們是這場創業比賽的演講嘉賓與評委。

2013年12月， 汽車之家在美國紐交所上市。3個月后，這家2005年創立的公司市值破40億美元。“老實講，汽車之家上市并沒有外界以為的那種突然而至的驚喜感，更沒有 發生太多戲劇性的事情。你知道的，秦致在學校就是那種勤奮、認真學習的好學生范兒。也就是說，他不會做太沒把握的事兒。”黃明明在回到北京后對《創業邦》 記者說。

2013年初夏的一個上午，黃明明在北京東三環的一個社區里，穿著一條七分褲描述“好學生”“好孩子”秦致時說，他的這種風格在做公司的時候便會體現出長于一般人的執行力，并且會把事情做到極致。“現在去看汽車之家上市的事，其實無論是我還是秦致，都覺得順理成章。”

秦致在路演的時候抽空去看了一場棒球比賽。而上市后，黃明明和秦致及幾個朋友吃了一個飯，算是一個形式上的慶祝。

草根與自我顛覆

汽車之家做到今天的規模，并不是黃明明一開始就預想到的一個結果。

這家由草根創業者李想創辦、哈佛畢業的秦致所主事的公司，雖然一開始并不起眼，但兩個互補的人不聲不響地把它帶到了一個行業的高度，在這樣一個過程里，他們對于它未來會產生的結果逐漸地覺得沒有了太大的懸念。

黃明明從芝加哥商學院畢業后，在硅谷做過市場總監，也做過咨詢師。2004年他回國后與蔡文勝一起做265，并促成了Google對265的并購。此 后，他創建了電子雜志平臺ZOM，一舉收購了網際快車(FlashGet)。當時，有意收購這個軟件公司的對手有Google、百度等這樣的巨頭。但這些 公司去找創始人談收購，都吃了閉門羹。無疑，這是黃明明難以忘卻的一段職業經歷。

看上去，這是一段高大上的經歷，一個高富帥的個人簡史。

可是，細究他從創業到做天使投資人所劃出來的軌跡，除了對前沿的技術、產品保持著敏銳的發現能力外，他對草根創業者，在別人看來不起眼的公司、不起眼 的事都抱有極強的興趣。他回國后加入的第一家公司便是看上去相當不起眼、“普通話說得不很標準”的蔡文勝創辦的網址導航網站。

他投資汽車之家，不排除與秦致有同窗之誼的情分，但不難理解的是，一個投資人的情商、經驗、理性要大于前者的主觀性。“有雄才大略的創始人很多，像秦 致這樣真的能夠卷起袖子、撅起屁股把這件事做好、執行到100分的人是很缺乏的，所以很多公司不是輸在方向上，也不是被競爭對手打敗，被騰訊滅掉，而是執 行不當。”他說。

這使得黃明明在做天使投資人以后，對于高大上的模式和創業者都會平添幾分戒備之心。

汽車之家、極路由、PP租車及一家做房產中介的互聯網公司都是在中關村土生土長的公司。除了汽車之家，其他幾家公司都是他在2012年下半年，將天使投資作為職業后投下的一些案子。“這些團隊的核心成員都來自搜狐、人人、谷歌等這些駐扎在中關村的公司。”

硅谷、中關村是黃明明所熟悉的兩個地方，在他眼中，這兩個地方不盡相同。

“在科技領域，硅谷是一個創新的引擎、一個新技術的原創發源地。”而他對于中關村的感覺是，“這是一個自我演化的地方，它的自我顛覆能力特別強。”

黃明明在北京四中上學的時候，便經常到海淀這邊買各種教輔書，所以在他小的時候便看到了中關村過去發展的樣子。在他看來，劉強東就是在中關村里一個自我顛覆的例子。“最開始他在那里賣刻錄機、賣數碼產品，現在我們都知道他不但顛覆了自己，還顛覆了一個行業。”

讓黃明明印象深刻的另一個人是雷軍。雷軍錯過了互聯網這一波創業大潮，“但是他的自省能力和學習能力都很強，所以他后來可以將金山這樣一個純軟件公司 變成了一個互聯網公司，重新煥發出了活力；他創立小米，更是一下就跨進了移動互聯網領域——這其實是一個自我演化與顛覆的過程。”

這種自我創新和自我再造的能力，讓黃明明感覺到它有了一些硅谷的精氣神兒，“十多年前，我們老說中關村就是中國的硅谷，雖然也有風險投資進來，有各種各樣的扶持政策，但是因為它少了一點自我顛覆的勁道，我覺得它離硅谷的精神還有段距離。”

不被人看好具有的可能

硅谷的創新精神，中關村的自我革新、自我顛覆能力，這兩個地方或多或少地都對黃明明的投資理念與偏好形成了影響。

2014年春節前，他投了一家叫PP租車的私家車租賃公司，在投資之前他了解到大量私家車真正的使用率“大約只有10%”。通過一個產品，用互聯網的方式調動這些閑置的車上路，既滿足一部分人的用車需求，也為車主創造了額外的收益，他覺得這是一件具有市場想象力的事。

這是黃明明2013年下半年在一個創業比賽中擔任評委時發現的項目。但PP租車的團隊代表上臺亮相介紹完自己后，與他一道擔任評委的人都覺得這個模式 太超前了。他們覺得中國人不愿意分享，要他們把自己的車給陌生人使用是很難的事；此外，車撞了怎么辦？被偷了怎么辦？PP租車面臨的質疑聲頗多。

“如果主觀地去看一個項目，其實很容易找出一堆覺得它不靠譜的地方。”他沒有太多猶豫就投下了這個項目，就像投汽車之家一樣，一時并不被大多數人看好 的公司，他反而會倍加留意，“大家熱衷談論的趨勢、模式，可能本身并無對錯，但作為投資人或創業者來講，也許在這樣的潮流里要么是進入得晚了，留存的機會 不多了，要么是產品本身并沒有太多創新性。”

黃明明不久前看了喬布斯寫的一個PPT。“喬布斯在做圖形化的界面、追求優美的操作體驗的時候，預計大概能賣出幾十萬臺，并且用戶可能是極客、藝術家這樣的小眾群體。當時他完全沒有想到，自己做的產品會有這么大的顛覆性，并且被這么多人喜愛。”

“現在復盤國內外一些投資成功的案例，坦率地講，很多項目無論是它的天使投資人，還是創業者，剛開始起步的時候，可能都不會料到以后會做得很大。”黃 明明說，“當時投汽車之家，不要說它能做成40億美金，就算是做成10億元人民幣，或者說它會成為一家上市公司，我都會覺得是在吹牛。”

這也是黃明明覺得身為投資人最具挑戰性和刺激感的地方。“很多改變我們生活的創業公司，剛上路的時候，恐怕誰都不會想到它日后的規模。”

2013年10月，PP租車進入北京。在北京現在大概有6000來輛私家車加入他們的計劃，這個數字實際超出了黃明明及創始團隊的預想。神州租車是中國最大的租車公司，北京是他們最大的運營點，“但它在北京車子的保有量是多少？也就5000輛。”黃明明說。

PP租車通過一個App和一個硬件產品比較順暢地解決了車輛的調用、油耗、費用的支付等瑣碎的問題，同時，用投保的方案解決了車輛被租出后可能遇到的 風險。“那些“80后”“90后”車主實際上比我想象的還要開放，他們覺得把車拿出給人分享，這是一件很時尚的事情。你要知道，這里面有一部分人，他們的 家境其實很好，并不在意通過自己的車一個月多賺幾千塊錢。”黃明明說。

汽車之家、PP租車以及黃明明在最近投下的一家房地產領域的互聯網公司，它們無不圍繞生活與服務這個主題在做文章。用互聯網的模式去改變線下的生活、服務，顛覆傳統的行業，這是黃明明的投資興趣點之一。他對軟硬件的跨界產品、移動醫療等創新的產品與模式同樣感興趣。