國貿(mào)地鐵站換乘大廳效果圖。
記者昨日獲悉，市發(fā)改委已批復通過國貿(mào)站增設換乘通道項目建議書（代可行性研究報告），項目擬于近期開工建設，預計2019年底建成投用。這意味著，此前被調侃“決戰(zhàn)國貿(mào)之巔”的國貿(mào)地鐵站將徹底解決換乘難的問題。
說起國貿(mào)地鐵站，很多在附近工作的白領都膽戰(zhàn)心驚——高峰時段，漫長的換乘通道內人擠人、人挨人，常常寸步難行。早在2013年年初，原市規(guī)劃委就曾經(jīng)公布，要借著國貿(mào)橋西北角國貿(mào)展廳改造的機會，改善國貿(mào)地區(qū)的交通狀況。
“10號線二期運行之前，問題還沒有如此突出。”當時，市規(guī)劃委相關負責人直言，10號線二期通車給區(qū)域增加了交通壓力，更加劇了國貿(mào)區(qū)域地面 交通組織的混亂、地下空間利用不足的問題。數(shù)據(jù)顯示，作為10號線和1號線的換乘站，目前國貿(mào)站日均換乘量及早高峰換乘量均位居全市路網(wǎng)前列。據(jù)統(tǒng)計，早 晚高峰時段，國貿(mào)站雙向換乘量均在萬人左右，也就是說，在一個小時里，有兩萬人在該站狹小的換乘空間內緩步前行。
“國貿(mào)站換乘通道摩肩接踵，人山人海，是有原因的。”市發(fā)改委相關負責人介紹，按照現(xiàn)行國貿(mào)站的布局，乘客只能通過一條8.5米寬的通道進行換 乘，高峰時段人流高度密集，安全隱患明顯。根據(jù)市發(fā)改委最新批復的文件，國貿(mào)站將增設換乘通道、新建換乘大廳，同步改造既有換乘通道及相關設備系統(tǒng)，工程 將結合中國國際貿(mào)易中心展廳的改造工程同步施工。
按照原市規(guī)劃委公示的方案，原本1號線和10號線的兩層換乘通道處，會建成具備完整功能的地下4層建筑，無論是換乘地鐵線、出地面、直接進入國貿(mào)中心，行人都會有更寬敞的空間。
到明年年底，乘客來到國貿(mào)地鐵站將像進入機場大廳一樣，在一個開闊的中庭里實現(xiàn)換乘。相關負責人說，在增建換乘大廳和換乘通道之后，國貿(mào)站的換 乘能力將顯著提高，滿足客流需求，消除運營安全隱患。原市規(guī)劃委曾經(jīng)公布，這座換乘中庭的面積將達到數(shù)千平方米。三層挑高空間將分別與1號線和10號線車 站的換乘接口相連。按照設計圖，換乘中庭里會布設通向不同區(qū)域的四部扶梯和一部樓梯，樓扶梯兩端設有寬敞的緩沖區(qū)，避免大量換乘客流在排隊上扶梯時引發(fā)的 嚴重擁堵問題，提高換乘安全性。
“乘客先走扶梯進入中庭，然后通過中庭分散去往地鐵站、進入國貿(mào)中心或者直接出站。”項目設計師表示，這樣大的疏散空間雖然讓換乘距離增加了幾十米，但因為密度減小，行人走得起來，在高峰時間段反而會比現(xiàn)在換乘速度更快。
市發(fā)改委相關負責人表示，這一項目在優(yōu)化地下空間布局的同時，也將提高軌道交通服務品質。由于結合了中國國際貿(mào)易中心改造工程統(tǒng)籌實施，地下空間與周邊地塊的連通性會進一步增加，從而改善乘客出行環(huán)境。
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