中關(guān)村西區(qū)———高科技商貿(mào)中心區(qū)，是北京市“十五”規(guī)劃科技園區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。西區(qū)用地主體功能以金融資訊、科技貿(mào)易、行政辦公、科技會(huì)展為主，并配有商業(yè)、酒店、文化、康體、娛樂(lè)、大型公共綠地等配套公共服務(wù)功能。
中關(guān)村西區(qū)位于北京市海淀區(qū)海淀鎮(zhèn)，規(guī)劃范圍東起中關(guān)村大街，西至蘇州街，北起北四環(huán)路，南至海淀鎮(zhèn)南街。總占地面積51.44公頃。
向北、西、南方向?qū)で笸黄?/strong>
中關(guān)村西區(qū)四周被四條高負(fù)荷的交通干線包圍，尤其缺乏輻射狀的聯(lián)絡(luò)路網(wǎng)，進(jìn)出西區(qū)的車輛都要通過(guò)四條干線及相關(guān)的節(jié)點(diǎn)，無(wú)形中增加了交通流量。
中關(guān)村西區(qū)北臨北四環(huán)路，南至中關(guān)村南路，西起蘇州街，東接中關(guān)村大街。目前，這四條干線已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。海淀交通支隊(duì)交通科副科長(zhǎng)康長(zhǎng)久表示，解決中關(guān)村西區(qū)的交通問(wèn)題，只能從內(nèi)外交通聯(lián)絡(luò)的專用通道和相關(guān)的節(jié)點(diǎn)改造入手，向北、西、南方向?qū)で笸黄啤?/p>
以高架定向匝道與北四環(huán)主路聯(lián)系；以專用通道跨過(guò)蘇州街，直接聯(lián)系萬(wàn)泉河路；通過(guò)地下通道聯(lián)系海淀南路。這三個(gè)方向中，南側(cè)的通行能力稍弱，北向和西向的車輛則可以連續(xù)通過(guò)，不受路口、燈控的干擾。此外，徹底改造中關(guān)村1號(hào)橋，采用類似白石橋路口的結(jié)構(gòu)，將機(jī)動(dòng)車通行和行人、非機(jī)動(dòng)車穿行的通道分開，也不失為解決互相干擾的好辦法。
停車位不能無(wú)限制擴(kuò)張
曾有人建議，在道路兩側(cè)施劃停車位，準(zhǔn)許來(lái)此購(gòu)物的車輛在車位內(nèi)停車，可在短期內(nèi)解決西區(qū)內(nèi)停車難的問(wèn)題。康長(zhǎng)久認(rèn)為，在靜態(tài)交通方面，西區(qū)內(nèi)部的停車場(chǎng)資源應(yīng)該評(píng)價(jià)為適當(dāng)。康長(zhǎng)久說(shuō)，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每萬(wàn)平米設(shè)置65個(gè)停車位。西區(qū)的設(shè)計(jì)已經(jīng)相對(duì)超前，達(dá)到了80個(gè)車位。如果停車位的容量過(guò)大勢(shì)必帶來(lái)更多的車流，增加外部路網(wǎng)的負(fù)荷，形成惡性循環(huán)。在滿足一定的需求后，西區(qū)的停車位不能無(wú)限制擴(kuò)張。
發(fā)展公共交通是唯一出路
根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，黑色瀝青的增長(zhǎng)速度永遠(yuǎn)趕不上黑色橡膠的增長(zhǎng)速度，唯一的出路就是公共交通。
規(guī)劃中的中關(guān)村廣場(chǎng)(中關(guān)村西區(qū))將采用立體交通組織系統(tǒng)，充分實(shí)現(xiàn)人車分流，各建筑物地上、地下均可貫通。區(qū)域內(nèi)所有建筑物二層通過(guò)連廊和平臺(tái)相互連通，提供室內(nèi)二層步行系統(tǒng)穿行空間。除地面一層道路交通系統(tǒng)外，還設(shè)有地下交通層。中關(guān)村西區(qū)在地下一層建有單向(逆時(shí)針)雙車道的交通環(huán)廊，環(huán)廊有10個(gè)出入口與地面道路連通，同時(shí)交通環(huán)廊上還有多個(gè)出入口與中關(guān)村廣場(chǎng)各地塊的地下車庫(kù)的出入口連接。
黃莊路口，是南北通行的地鐵4號(hào)線(馬家堡~頤和園)和東西通行的地鐵10號(hào)線(萬(wàn)泉河~勁松)的換乘車站。通過(guò)地下通道承擔(dān)著行人過(guò)街功能；在地下安排自行車停車庫(kù)，鼓勵(lì)乘用公共交通，為地面贏得空間。
在中關(guān)村大街，早晚高峰期間，雙向公交車線路在40條以上，在地面上形成“公交列車”。地面公交系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)調(diào)度、線路規(guī)劃方面仍可進(jìn)行優(yōu)化。例如，在大街道路兩側(cè)設(shè)置公交停靠港灣，緩解由于公交停靠給白頤路帶來(lái)的交通壓力；對(duì)海淀南路、知春路一線進(jìn)行改造，盡快實(shí)施提高道路等級(jí)的方案，與藍(lán)靛廠南路共同形成三環(huán)、四環(huán)間的“3.5環(huán)”，分流部分過(guò)境交通，緩解中關(guān)村西區(qū)的交通壓力。
調(diào)整控制區(qū)域及周邊項(xiàng)目的規(guī)劃開發(fā)
控制中關(guān)村西區(qū)周邊項(xiàng)目的規(guī)劃及開發(fā)進(jìn)度是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度避免西區(qū)擁堵的手段。這需要政府部門多下功夫，盡力使土地開發(fā)進(jìn)度與交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)保持同步，為交通管理創(chuàng)造良好的硬件條件。前兩年數(shù)家大公司從中關(guān)村遷走其直接原因就是因?yàn)榻煌〒矶隆?/p>
規(guī)劃人口以十萬(wàn)人計(jì)的望京、天通苑、回龍觀等居住區(qū)已經(jīng)成為名副其實(shí)的“臥城”。為了避免中關(guān)村西區(qū)步其后塵———成為白天人氣旺，夜間不見(jiàn)人的“鬼城”，康長(zhǎng)久建議，西區(qū)的未建或待建項(xiàng)目是否可考慮調(diào)整一部分為居住項(xiàng)目，爭(zhēng)取就近消化部分區(qū)內(nèi)辦公人員的住宿需求，避免出現(xiàn)區(qū)內(nèi)、區(qū)外在上下班時(shí)段進(jìn)行潮汐式的出行轉(zhuǎn)換。
引導(dǎo)車輛直接進(jìn)出“村”
中關(guān)村1號(hào)橋西側(cè)100米是北四環(huán)主路西向東方向的出口。由于北四環(huán)路從中關(guān)村1號(hào)橋到學(xué)院橋路段設(shè)計(jì)為深槽，要去中關(guān)村就只能從這個(gè)出口出來(lái)，否則一直開下去就是3公里以外的學(xué)院橋了。
進(jìn)入中關(guān)村西區(qū)的車都要由此從主路進(jìn)入輔路，想從輔路進(jìn)入四環(huán)主路的車也需要通過(guò)一橋的路口向東，造成輔路車流量很大，主路車輛排隊(duì)到萬(wàn)泉河橋。
能否考慮，利用西區(qū)區(qū)內(nèi)發(fā)達(dá)的路網(wǎng)系統(tǒng)，經(jīng)北四環(huán)南側(cè)輔路，與區(qū)內(nèi)道路銜接；將中關(guān)村一橋的原出口、入口功能對(duì)調(diào)，調(diào)整為相對(duì)于主路的“先出后入”(必要時(shí)，可考慮采取交通工程中的出入口控制技術(shù))，以達(dá)到充分利用輔路，減少一橋橋上交通流量的目的。
西區(qū)的規(guī)劃、改建應(yīng)由政府統(tǒng)籌
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