昨天上午8時，京新高速(原京包高速)東北旺北路立交橋區一片忙碌，工人們忙著填土、打樹臺、澆水。這條高速路五環至北清路段長約14公里，預計年底開通，將成為海淀山后地區、回龍觀、上地一帶居民進出城區的快捷通道。
記者從首發綠化公司獲悉，這條高速路綠化工程正在見縫插針趕工期，8月份全面展開，到10月底將基本結束，以確保冬季前完成苗木移植。沿基本完工的路段前行，千頭椿、爬山虎、紫薇、丁香等高低錯落的綠化品種已經冒出新枝葉，將為北京新添40多萬平方米的綠化面積。
由于是反季節移植，京新高速綠化主要選擇了易存活的北方樹種，喬木成活率力爭98%，灌木成活率力爭97%。根據沿線城市景觀、村鎮環境、農田及林地、果園環境的差異，綠化方案也因地制宜，以多樣化的景觀達到車移景異的效果。
跨越五環路、上地南路、京包鐵路、地鐵13號線、萬泉河、清河的京新高速五環至六環段，起點位于五環路箭亭橋南約1.5公里處，終點與京新高速先期開通的六環至市界段銜接，全長約20公里，基本位于京藏高速路西側，路面設計為雙向六車道，時速每小時100公里。這條高速原計劃年底全部開通，有效緩解八達嶺高速擁堵。但受拆遷制約，北清路至六環段約5公里路段暫時還未開工，對八達嶺高速過境車輛的分流作用還難以充分顯現。
盡管如此，京新高速五環至北清路段年底開通后，對緩解周邊居民出行、拉動海淀山后地區經濟發展的作用將非常明顯。交通主管部門透露，吸取五環路上清橋收費匝道擁堵、八達嶺高速收費站過于靠近城區的教訓，京新高速主收費站設在了五環以外六環路以里的位置，這樣沿線五環路立交、東北旺立交、北清路立交等大型立交橋的車輛通行能力將充分釋放。
整體看，京新高速五環至六環段的收費模式與機場第二高速類似，靠近城區的五環至北清路段為開放式高速路段，不收費的便利將吸引大批進出海淀地區的車流從八達嶺高速轉移至京新高速，飽受擁堵之苦的回龍觀、上地地區居民的出行條件將明顯改觀。全部修通后，從五環直抵六環的車輛要交高速費。
記者注意到，京新高速五環至北清路段跨越京包鐵路、13號線，東側還預留了擬建京張城際鐵路的位置，施工場地非常狹窄，全線不設輔路。目前，全線控制性工程上地立交橋已進入主塔澆筑階段。這座單塔斜拉橋采用豎琴造型，高達99米的主塔拽住88根鋼索來承受跨越京包鐵路和13號線的沉重橋身，也因此創出北京橋梁的高度之最。
共有條評論