首批通勤快車線路預計下月初正式開通，將有6條線從天通苑、回龍觀兩大社區開往中關村、國貿、金融街。昌平區交通局副局長鄭松介紹：“此后報名還將繼續，每湊齊40名同路人，就可能增開新線或班次。”
據介紹，8條通勤快車首批預報名已達463人。首開的6條線就是選擇報名人數集中的方向，其中天通苑到國貿以及回龍觀到金融街，報名人數均超80人。8條線中部分線路預報名人數較少，目前還達不到40人的開通底線。對此，天通苑社區網版主分析：“亞運村的商務辦公地點成熟度略差于國貿、金融街等地，而且交通比較便捷，天通苑附近有快3等公交線路和地鐵直達，還有一種可能是部分人仍在觀望。”“這并不意味著，這條線路就不會開通。”鄭松說，通勤快車的預報名不設期限，只要同路人湊齊40人，就具備開線條件。
對于未來通勤快車的運營模式，鄭松表示，快車將享受一系列公交車“特權”，停靠點是既有的公交站或場站，行駛途中可走公交專用道。但與公交車不同，快車中途不設站，只在首末端根據乘客需求設置多個停靠點。 “快車解決的是同目的地居民快速通勤，而非解決同路居民上下班，如中途設站會拉長運營時間10至20分鐘，但首末端為了乘客上下車方便則可以設立不同的幾個停靠點。”
通勤快車將實現專人專座，暫時不搭乘散客。鄭松介紹，初步預計通勤班車每車次滿座乘客為50人，同一線路如出現超過50人但不足100人的報名情況，交通部門將征求居民意見，最終決定是否銷售站票。“如果銷售，票價一定會有所區別。”
“通勤快車吸引的客流主要是開車上下班的居民，因此價格會高于普通公共交通，但乘坐環境也更加舒適，運行時間更有保障。”鄭松介紹，快車將采用空調、軟座、低地板車，車上不設售票員，司機憑車證確認上車。
鄭松表示開行初期線路會相對單一，建議居民廣泛報名，這樣才能更好地合并同路人，開行更多線路。“即使是同方向的通勤車，停靠點也會有所不同，將根據具體搭乘者的需求設立，更大程度地方便乘客。”另外，隨著意見的匯總，開行初期回程僅設1班車的情況也有望改變，將根據需求發不同時段多班車。
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社區穿梭巴士有望送客到樓下
坐公交車到小區門口，換乘穿梭巴士抵達自家樓下。今后，這種便捷的出行方式有望在天通苑和回龍觀小區率先試點。
回龍觀、天通苑等大型社區內，地面公交線路相對密集。然而，兩大社區內還套著數十個封閉小區，每個小區里有數十棟樓。即使居民搭公交車到小區門口，步行到自家樓下也要10分鐘左右。穿梭巴士主要是為了解決這最后一段回家路，在小區內道路穿行。
“小區內，遛彎兒的老人和孩子比較多，小寵物也不少，因此開行使用的車輛、司機等均需嚴格考慮。”昌平交通局有關負責人介紹，穿梭巴士產生的噪音對底層居民的影響，也必須考慮在內。“目前，交通部門正在與社區協調，最后確定行車線路、票價等。”
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